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und Rckversand) an. Bitte legen Sie das Einsendeformular bei: Einsendeformular Das Relais wird berprft, repariert und neu justiert. Die Abschlussprfung wird mittels eines Prfprotokolls dokumentiert. berprfungsmglichkeiten (ohne Anspruch auf Vollstndigkeit, Richtigkeit und unter Ausschlu jeglicher Haftung): Bitte lassen Sie vor Einsendung des Drehzahlrelais den Mikroschalter und das Benzinventil von einem Kfz-(Elektriker)meister prfen. Draufsichten: Drehzahlrelais Stecker auf der Halteplatte Messen Sie bei ausgeschalteter Zndung Kontakt 1 (1. Kontakt in einer Reihe von 3 Kontakten, von der Halteplatte aus gesehen am Relais), mit einem Ohmmeter gegen Fahrzeugmasse. Sie sollten einen Wert unterhalb von 1000 Ohm messen. Wird jetzt das Gaspedal leicht bettigt, sollte der Wert gegen unendlich steigen. Porsche 914 drehzahlmesser uk. An Kontakt 2 ( 3. Kontakt in der Reihe am Relais, von der Halteplatte aus gesehen) sollten bei eingeschalteter Zndung 12V Batteriespannung anliegen. An Kontakt 3 ( 2. Kontakt in der Reihe am Relais, von der Halteplatte ausgesehen) sollte bei ausgeschalteter Zndung ein Wert von wenigen Ohm gegen Fahrzeugmasse gemessen werden.
:-) #3 Hallo Rainer, vielleicht kannst du ein Ring/Rohr über einen Original DZM drüberschieben.. Gruß Wolfram Jetzt mitmachen! Ein Porsche 914 Vopo Drehzahlmesser finden Sie auf ProxyParts.de. Don't have an account yet? Register yourself now and be a part of our community! Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ weniger Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ Nutzung des PFF-Marktplatzes ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder hochladen und Umfragen nutzen ✔ und vieles mehr...
Und wenn er zu langsam mit der Drehzahl abfällt wenn man vom Gas geht läuft er dann zu fett? Sind übrigens Weber - Vergaser. Aber das wissen die Experten ja sowieso 1968er L- Modell, Auslieferung 09/1967 #2 Tobias Kindermann Geschrieben 08 April 2006 - 19:51 Hallo Dietmar! Vergaser ist nicht meins, aber trotzdem ein Vorschlag: Zum Tüv fahren und an die AU-Anlage. Porsche 914 drehzahlmesser 2016. Damit kann man den Lambda-Wert sehen und es einfach ausprobieren. Ich war mal dabei, als das ein Isetta-Fahrer machte. Dann sollte man den Wert auf den Sollwert bringen und schauen, wie er fährt. Gruß Tobias Porsche 911 Carrera 3, 2 Jubi-Modell #3 Dietmar Scholz Geschrieben 08 April 2006 - 20:30 Hallo Tobias, klingt einleuchtend Scheint die High-Tech-Variante zu sein. Wie kann ich das denn herausbekommen wie hoch der Wert sein muß? In meinem Fahrzeug-Handbuch-Nachdruck steht beschrieben ich solle den Leerlauf anheben, an den Gemischregulierschrauben drehen bis der Motor rund und im Leerlauf am schnellsten läuft. Anschliessend den Leerlauf wieder runter auf Normalwert.
Fiat Uno 1. 3 Turbo, Alfa 147 1. 6 TS 16v #7 Beitrag von Münchhausen » Do Jul 26, 2012 5:12 pm rAcHe kLoS hat geschrieben: Der DZM benötigt eine hohe Spannungsspitze, zwar sollte er eigentlich so wie du ihn jetzt angeschlossen hast überhaupt nicht funktionieren, aber was ist schon normal Wieso, genau das tut er ja. Mit den beiden Dioden summiert er die Spannungsspitzen der beiden Spulen doch auf, und geht damit in sein Tacho. Und funktioniert ja auch fast. Die Z-Diode sorgt nur dafür, das wirklich nur Spannungen oberhalb der Versorgungsspannung an den Tacho gehen. Würde jetzt sogar sagen, das es auch ohne die Z-Diode funktioniert. Porsche 914/4 - Drehzahlmesser. rAcHe kLoS hat geschrieben: Ich würde den DZM also entweder umbauen, oder eine kleine Spule zwischen 12v und DZM Eingang schalten. Ich würde es, wie oben schon gesagt, mit verschiedenen Z-Dioden probieren. Würde mir Z-Dioden mit 5V, 8V, 12V, 22V und 24V besorgen und die schnell durchprobieren, bevor ich einen anderen Weg einschlage. Gruß Münchhausen #8 Beitrag von rAcHe kLoS » Do Jul 26, 2012 5:29 pm Ich bezog mich da ja nicht auf die Schaltung direkt an der Spule, sondern auf die vom Tach Out der Edis.
#1 Hallo, der Drehzahlmesser in meinem 914 / 4 läuft sehr unruhig bzw. unsauber. Was kann die Ursache sein? Ein Vorbesitzer hat die kplt. Heizanlage bis zu den Wärmetauschern entfernt, hat noch jemand Gebrauchtteile? Gruß Peter #2 das ist mal wieder schwierig:swing: 1. Steckverbindung an der Zündspule nicht okay 2. Steckverbindung am DZM nicht okay 3. Schließwinkel völlig daneben 4. DZM defekt und kann das Triggersignal nicht auswerten 5. falscher DZM vom 6 Zylinder 6. Kabelbruch 7. was vergessen?? Wilco Jetzt mitmachen! Don't have an account yet? Register yourself now and be a part of our community! Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ weniger Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ Nutzung des PFF-Marktplatzes ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder hochladen und Umfragen nutzen ✔ und vieles mehr...
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