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Lfd. Nr. : 2019/0057 Datum: 10. Juni 2019 Alarmzeit: 14:18 Uhr Stichwort: H:Öl-auf-Wasser Einsatzort: Liepe, Wegebrücke Fahrzeuge: LF8/6 (Liepe), MTW4 (Liepe), LF8 TS8 (Niederfinow), HLF20/16 (Oderberg), MTW2 (Oderberg), MTW3 (Amtswehrführer/ Amtsgerätewart/ Pressearbeit) (a. D. ), MZB2 (Oderberg) Weitere Kräfte: Wasserschutzpolizei Einsatzbericht: Durch einen aufmerksamen Bürger wurde eine ölige Flüssigkeit auf dem Finowkanal in Höhe des "Lieper Sees" der Leitstelle Nord-Ost gemeldet. Umgehend wurden die Ortswehren Liepe, Niederfinow und Oderberg zur Einsatzstelle auf dem Gewässer gerufen. Feuerwehr Freiberg am Neckar - | Ansicht Einsatz. Die Ortswehren Oderberg und Liepe ließen ihre Boote zu Wasser und begannen mit der Lageerkundung. Nachdem weitere Informationen zum Ausmaß der Öllache bekannt wurden, entschloss sich der Einsatzleiter der Feuerwehr dazu, eine provisorische Ölsperre zu errichten. Mit dieser wurde die Flüssigkeit ans Ufer gezogen und dort mit Öl-Ex-Würfel aufgefangen. Probenentnahmen der Wasserschutzpolizei waren unauffällig, sodass eine Gefahr für die Umwelt ausgeschlossen werden konnte.
Anschliessend wurde die provisorische Ölsperre in einen Seitenarm der Bode gelassen. Dazu mußte ein Kamerad die Ölsperre an das andere Ufer ziehen. Zeitgleich wurde unter Anleitung durch den Ausbilder Sebastian Wallborn des THW OV Quedlinburg eine provisorische Ölsperre in der Bode errichtet. Um die Sperre installieren zu können zogen zwei Kameraden ein Drahtseil von einem Ufer zum anderen und befestigten es an einem Baum. An diesem Seil sicherten sich die eingesetzten Kräfte von THW und Feuerwehr während des Aufbaus der Sperre im Fluß. Nun begann die schweißtreibende Arbeit. Steyr News - e-steyr.com - Feuerwehr errichtete Ölsperre. Mit dem Vorschlaghammer wurden im Abstand von 3, 50 m Stahlrohre in den Flußboden gerammt und diese mit weiteren Stahlrohren waagerecht verbunden. Quer vor diese Konstruktion legten die "Auszubildenden" Holzbohlen und sicherten sie mit Spanngurten an den Rohren. Nachdem das Prinzip des Aufbaus dieser Ölsperre erkannt war begann man noch in Flußmitte mit dem Rückbau. Diese Ausbildung zeigte mal wieder das die Helfer vom Quedlinburger THW und der Quedlinburger Feuerwehr in einem engen Verhältnis zueinander stehen und auch in Zukunft weitere Dienstabende zusammen bestreiten werden.
Ein solches System bietet beispielsweise Firma Vetter () an. Gedacht für Feuerwehren ohne spezielles Ölwehrgerät, sind derartige Konstruktionen allerdings nicht mit fertigen Ölsperren vergleichbar. "Aus unserer Sicht nur eine Notlösung mit hohem Aufwand und zweifelhaftem Erfolg", so Schemmel. Aktives oder passives System? Ö lsperren mit rein sperrender Wirkung werden als passive Systeme bezeichnet. Sie sind – nach entsprechender Reinigung – mehrfach verwendbar. "Allerdings auch nicht unbegrenzt", warnt der Würzburger Ausbilder. "Einige Ölsperren füllen sich konstruktionsbedingt mit Wasser. Dadurch kann Öl beispielsweise in die Schwimmkörper gelangen und von dort nicht mehr entfernt werden. " Neben den passiven sind auch aktive, ölbindende Sperren (Absorberoder Sorbentsperren) auf dem Markt, die nach einmaliger Verwendung ausgetauscht bzw. neu mit Bindemittel bestückt werden müssen. Sie sind nach Herstellerinformationen "bedingt wiederverwendbar", wenn sie nach dem Einsatz ausgewrungen werden.
Zur Unterstützung wurde der THW-Ortsverband Seelow angefordert. Später trafen auch Bundespolizisten sowie Vertreter des Schifffahrtsamtes ein. Das Problem bestand vor allem in einer möglichen Umweltgefährdung. Die erste Aufgabe bestand daher darin, eine Ölsperre zu installieren. Feuerwehr und THW-Mitglieder brachten dazu ein Schlauchboot zu Wasser. Bereits an Land waren drei Schläuche zusammengekoppelt worden – zwei mit Luft einer mit Wasser gefüllt. Die Ölsperre soll verhindern, dass auslaufende Schadstoffe in den Grenzfluss gelangen. Bei dem gekenterten Boot handelt es sich um einen vier Tonnen schweren Motorboot-Schlepper. Er gehört einem Bürger aus Letschin, der sein Boot seit zwei Jahren dauerhaft in der Marina geankert hatte. Das Boot besteht aus Holz. Wahrscheinlich hat Eis den Schiffskörper beschädigt, so dass er voll lief und auf Grund sank. Offen war zunächst die Frage der Bergung. Der Einsatz dauerte bis zum Nachmittag an. Es wurde vereinbart, dass das Boot von der Wasserseite aus gehoben und dann an Land gezogen wird.
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