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Alternativen Der VW Golf 2 stellt mit seinem fairen Preis-Leistungs-Niveau eine beliebte Alternative zum B3 dar, die heute mit besserer Ersatzteilverfügbarkeit punktet. Deutlich komfortabler geht es in der Limousine Mercedes-Benz 190 zu, die gerade im Innenraum mit Dekorelementen in Holzoptik und optionaler Lederausstattung spürbar mehr Ausstattung bietet. Sportliche Fahrer sollten sich den heckangetriebenen BMW E30 genauer ansehen, der dank agilerem Fahrwerk und spritzigen Motoren mehr Fahrspaß vermittelt. Die optionalen Ausführungen als Kombi und als Cabriolet kommen diesem Gefühl allemal entgegen. Ein weiterer Konkurrent findet sich außerdem im Opel Rekord, der seinerzeit deutlich preiswerter angeboten wurde, als ein Audi 80 B3
Weniger agil präsentieren sich die angebotenen Dieselmodelle. So benötigt das mit 54 PS schwächste Diesel-Modell ganze 20, 0 Sekunden für den Sprint auf 100 km/h. In der 1, 6 Liter-Turbodiesel-Variante mit 80 PS Leistung bewältigt der Audi 80 B3 diese Aufgabe zwar in 14, 0 Sekunden, Agilität und Antrittsfreude sucht man hier aber leider vergebens. Dafür punkten die Diesel-Motoren mit einem niedrigen Verbrauch, der sich gerade auf Langstrecken positiv an der Tanksäule bemerkbar macht. Die Geräuschkulisse fällt dank typischem Diesel-Tackern hingegen weniger attraktiv aus. Abmessungen Mit einer Länge von gut 4, 40 Metern und einer Breite von 1, 70 Metern weist der Audi 80 B3 die gleichen Karosserieabmessungen auf, wie sein Vorgänger. Das Platzangebot auf den vorderen Plätzen wurde komfortabel gestaltet und auch im Fond lassen sich problemlos längere Strecken absolvieren. Die Kopf- und Beinfreiheit wurden dabei gerade auf den hinteren Sitzen wesentlich großzügiger bemessen, als beispielsweise bei den Klassenkonkurrenten BMW E30 oder Mercedes-Benz 190.
Der Audi 80 war für jeden zu haben, der 8000 Mark in der Tasche hatte. Nachfolger mit Giugiaro-Design Vom Erfolg der ersten Modellgeneration beflügelt, folgte 1978 die zweite Auflage – der Audi 80 B2. Für sein elegantes Erscheinungsbild, mit um die Seiten herumgezogenen Blinkleuchten und Stoßstangen, war diesmal der Stardesigner Giorgio Giugiaro verantwortlich, der zuvor schon für Porsche und Maserati den Zeichenstift geschwungen hatte. Obwohl sich optisch viel getan hatte, entsprach das Innenleben in großen Teilen dem des Vorgängers: 1, 3 Liter-Motor, 55 PS, vier Zylinder. Richtig sportlich wurde der Audi 80 erst in den Folgejahren, mit seinem Ableger, dem Quattro. Als erste Limousine fuhr er mit permanentem Allradantrieb und brachte es auf schneidige 136 PS – genug, um damit Europas steilsten Alpenpass, die Turracher Höhe, mit Vollgas hochzuheizen. Mit der Blondine gegen die Wand Nach 2, 4 Millionen verkauften Wagen folgte 1986 dann die dritte Generation des Bestsellers – der Audi 80 B3 mit vollverzinkter Karosserie.
Für diese sind zwischen 108 Euro und 135 Euro an Steuern zu entrichten, während für die Diesel-Varianten 247 Euro pro Jahr fällig werden. Design Exterieur Das Äußere des Audi 80 B3 unterscheidet sich grundlegend von dem der Vorgängerversion und leitete 1986 eine neue Formensprache bei Audi ein. Wurde das Fahrzeugdesign bis dato eher von geraden Linien und kantigen Formen geprägt, wurde darauf beim Audi 80 der Generation B3 vollständig verzichtet. Deshalb wird das Modell heute auch als "Meilenstein in der Entwicklung des Automobildesigns" bezeichnet, bei dem erstmals alle Außenflächen dreidimensional gestaltet wurden. Besonders deutlich wird das beim Blick auf die verbauten Fenster, die passend zur Karosserie gekrümmt wurden. In der Frontansicht wirken vor allem die rechteckigen Scheinwerfer markant, die den Auditypischen Kühlergrill gekonnt einrahmen. Von hinten dominieren ebenfalls die großflächigen Rückleuchten, die das Design der vorderen Scheinwerfer aufgreifen. Leider wirken Front- und Heckstoßfänger in der unlackierten Hartplastik-Version wenig wertig und erzeugen eine eher schwerfällige Optik.
Technik-Check Beim Fahrwerk des Audi Cabriolet verdienen die Gummibuchsen der vorderen Querlenker einen prüfenden Blick, bei hohen Kilometerleistungen zusätzlich die Federbeinlager und Koppelstangen. Radlager sind nur bei Autos mit Breitreifen und härterem Fahrwerk kritisch. Bei den Motoren sind die Vierzylinder (einschließlich des TDI) und der Fünfzylinder bemerkenswert unanfällig, die entsprechende Wartung vorausgesetzt. Vereinzelt gibt es beim Audi Cabriolet Probleme durch Risse im Auspuffkrümmer. Bei den V6-Motoren hingegen treten gerissene Krümmer häufiger auf. Zudem wurden bei den Sechszylindern Ölverluste an der Ansaugbrücke registriert, und die Zylinderkopfdichtungen neigen zu Undichtigkeiten. Preise Das Audi Cabriolet kostet im Zustand 2 laut classic-tax rund 7. 700 Euro. Für etwa 2. 600 Euro gibt es mäßige Exemplare. Bei Einführung 1991 (Audi Cabriolet 2. 3 E) 53. 450 Mark Bei Produktionsende 2000 (Audi Cabriolet 2. 6 E) 57. 390 Mark Ersatzteile Audi Tradition Parts und VW Classicparts bauen eine Ersatzteilversorgung für Klassiker auf - die Nachfrage bei Teilen, die bei Audi-Händlern oder Servicepartnern verfügbar sind, lohnt immer.
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