actionbrowser.com
#1 Moin Leute, so richtig "speziell" LN2 ist das Thema nun ick in der falschen Rubrik nicht gleich mitn Knüppel uff mir druff haun. Um was es doof bin ick beim Thema DBA (DruckluftBremsAnlage) seit Montag bin ick relativ verwirrt. Zu meiner SZM hab ick den 1. Auflieger besorgt und was hat man nicht besseres zu tun, als nach dem Kauf gleich zum Ing. des geringsten Misstrauens hin. LKW-Bremsanlage – Wikipedia. Irgendwann ging es um das Thema "Abriss gelb"... Hat die "gelbe" (Steuer-) Druckluftleitung einen defekt, soll der Trailer nach dem betätigen des Bremspedals im Zugfahrzeug die Bremsung einleiten und "fest" stehen bleiben. So meint der Ing. das. Er also den gelben Druckluftanschluss ailer rollt auch nach etlichen Betätigungen des Bremspedals immer munter bleibt nix stehen. Nun hab ick das selbe bei meinem Kippanhänger hinterm "AK" macht das gleiche wie der meinte die Trailerwerkstatt das alles gut tut der Anhänger/Auflieger nur wenn wirklich nen defekt in der Leitung wenn man den Kupplungskopf nicht mit dem Zugfahrzeug verbindet.
Hab ich auch hlauch vom Kupplungskopf Bremsen zischt die Luft nu aus dem ailer rollert trotzdem weiter. beiden Trailer haben nun also nen defektes Steuerventil? Hab ick aber auch nen Glück. #2 Hallo, Wenn der gelbe Schlauch gerissen ist, soll der Druck am Kupplungskopf Vorrat bei voller Betätigung des Bremspedals innerhalb von zwei Sekunden auf min. 1, 5 bar abgesunken sein. Der Anhänger muß dann eine Bremsung einleiten. Der Anhänger muß bei einem Druckverlust in der Vorratsleitung die größer 1 bar/sec ist bei spätestens bei 2 bar Vorratsdruck die Bremsung eingeleitet haben. Der Druck muß also schnell abfallen. Druckluftbremse. So kenne ich das. Grüße Stefan #4 ICK hab nun echt ne "Denkpause" will das Anhängersteuerventil das mitbekommen? Gelber Kupplungskopf wurde abgekoppelt und dann soll das halt die Zugmaschine bremst und sich dann nicht mehr bewegen bis gelb wieder dran ist. Wie der Anhänger das der Ing. mir auch nicht erklären. Aus meiner Sicht bekommt der Anhänger ja die Bremsung nur in der Leitung gelb Druck mehr so stärker die Druck in macht der Anhänger doch alles "richtig" wenn gelb nicht angeklemmt ist.
Das nun der Auflieger UND der Anhänger gleichzeitig defekte Steuerventile haben echt mal nen Zufall. Oder funktioniert das nur wenn ich eine Vollbremsung mache? Hab halt nur normal gebremst.... #5 Anhängersteuerventil sitzt im LKW. Die Leitung Vorrat und Bremse für die Kupplungsköpfe kommen aus dem Anhängersteuerventil. Wenn du jetzt bremst und die Steuerleitung ist abgerissen baut sich kein Druck in der Steuerleitung auf. Das erkennt das Anhängersteuerventil und macht die Leitung Vorrat zum Kupplungskopf Vorrat drucklos. Anhängerbremsventil sitzt im Anhänger Beide Schläuche Vorrat und Bremse gehen über die Deichsel in das Anhängerbremsventil. Vierkreisschutzventil – Wikipedia. Das Anhängerbremsventil soll bei Druckabfall in der Vorratsleitung in Bremsstellung gehen. Deshalb soll beim Abhängen zuerst Vorrat abgekuppelt werden ( Anhängerbremse wird betätigt) und dann die Bremsleitung. Zum Prüfen müssen große Querschnitte offen sein und die Bremse muß schnell durchgetreten werden #6 Ing. hat was hab den damit noch mal ich mir nicht vorstellen konnte wie das so gehen soll, wenn gelb einfach nur nicht angeschlossen ist.
Auf den Kupplungskopf von der Zugmaschine (wo ja keine Luft raus kommt, wenn nicht der Ring innen niedergedrückt ist) kommt ein offenes Anschlussstü Du Stefan richtig erwähnt großer Querschnitt offen dann kann geprüft werden ob der Trailer die Bremsung einleitet. Luftanschluss lkw rot gelb bedeutung der. nu für der gute Mann das vorgestern nicht schon wusste oder sich in Erinnerung gerufen jeder macht mal Fehler und ick fahre ja gern mitn LN2 durchs Land... Und steht nie alleine... logisch
Eine LKW-Bremsanlage ist gemäß der EG-Richtlinie 98/12/EG [1] in verschiedene Bereiche aufgeteilt. Man unterscheidet zwischen der Bremsanlage des Zugfahrzeugs oder der Bremsanlage des Anhängers sowie der Kombination beider Fahrzeuge. Die gesetzlich geforderten drei Bremsanlagen FBA, BBA, HBA bzw. ggf. die als 4. Bremsanlage geforderte DBA müssen funktionsfähig sein, da sonst kein verkehrssicherer Betrieb des LKW mehr gewährleistet ist. Luftanschluss lkw rot gelb bedeutung n. Solo-Lkw oder Zugfahrzeug [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Dieses Kapitel beschreibt die Funktion der Bremsanlage von Solo-Lkw oder Zugfahrzeug, ohne den Anhängerbetrieb zu berücksichtigen. Feststellbremsanlage (FBA) [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Die Feststellbremsanlage (FBA) dient zum Absichern des abgestellten Lkw und wurde früher in einfacher Weise wie beim Pkw mit einer Seilzugbremse i. d. R. auf die hinteren Räder des Fahrzeugs übertragen. Sie muss in mechanischer Weise funktionieren, damit auch bei Hilfskraftbremsanlagen beim Verlust der Hilfskraft (i. Druckluftverlust) die Funktion der FBA nicht beeinträchtigt wird.
diese ansteuerung bewirkt, dass das ventil in eine andere schaltstellung gebracht wird und so die gespeicherte druckluft aus dem drucklufttank an die bremszylinder weitergeführt wird. RABUMMS - dein anhänger bremst. lässt du die bremse vom zugfahrzeug los, geht das anhängerbremsventil wieder in seine ausgangslage zurück und die bremse ist wieder los... apemaster von apemaster » Di Aug 06, 2013 10:19 hier aus einem anderen forum (einfach mal googlen... Luftanschluss lkw rot gelb bedeutung v. ) Zitat: Beim abkuppeln gilt: zuerst rot, sonst bist du tod (Wenn die Vorratsleitung gelöst wird bremst sich der Anhänger ein) Beim ankuppekn sollte zuerst der gelbe angeschlossen werden, damit der Anhänger eingebremst wirs, sobald die Vorratsleitung (rot) wieder mit druck beaufschlagt wird. Bei uns in der Nähe gab es durch ein Vertauschen der Schläuche einmal einen tragischen Unfall: Ein LKW- Fahrer kuppelte beim Aufsatteln die rote Leitung zuerst an und die Bremse löste sich und anstatt den Schlauch einfach wieder abzuzießen versuchte er noch ins Führerhaus zu kommen um den Federspeicher der Zugmaschine festzustellen, dabei wurde er von der eigenen Zugmaschine überrollt.