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Das sind halt die Kurse in der Welt der schönen Coupés. Technische Daten Audi A5 Sportback 3. 0 TDI quattro • Motor: V6, Turbo, vorn längs • Hubraum: 2967 cm³ • Leistung: 210 kW (286 PS) bei 3500/min • max. Drehmoment: 620 Nm bei 1500/min • Vmax: 250 km/h • 0–100 km/h: ca. 5, 5 s • Antrieb: Allrad, Achtstufenautomatik • Tankinhalt: 61 l • L/B/H: 4733/1843/1386 mm • Kofferraum: 480– 1300 l • Leergewicht: ca. 1840 kg • EU-Mix: ca. 5, 2 l Diesel/100 km • Abgas CO2: 138 g/km • Preis ca. 52. 800 Euro. Dotz Revvo 17 bis 20Zoll für BMW 1er 3er 4er Audi S3 A4 A5 VW Golf GTI. BMW 435d Gran Coupé • Motor: Reihensechszylinder, Turbo, vorn längs • Hubraum: 2993 cm³ • Leistung: 230 kW (313 PS) bei 4400/min • max. Drehmoment: 630 Nm bei 1500/min • Vmax: 250 km/h • 0–100 km/h: 4, 8 s • Antrieb: Allrad, Achtstufenautomatik • Tankinhalt: 60 l • L/B/H: 4638/1825/1404 mm • Kofferraum: 480–1300 l • Leergewicht: 1760 kg • EU-Mix: 5, 6 l D/100 km • Abgas CO2: 147 g/km • Preis ab 56. 400 Euro. Fazit Audi A5 Sportback und BMW 4er Gran Coupé gehören sicher zu den schönsten Modellen in der Mittelklasse.
Nicht nur die PS-Zahlen unterscheiden sich, auch Leistungsentfaltung und Verbrauch weichen deutlich voneinander ab. Mit 211 PS lassen die Schwaben es nicht nur auf dem Papier am ruhigsten angehen. Beim Sprint fährt der E 250 seinen Mitstreitern hinterher, in mittleren Drehzahlen und nach oben raus fehlt dem unter Last sehr knurrigen Vierzylinder der Schwung. Die Siebenstufenautomatik arbeitet längst nicht so geschmeidig und souverän wie das achtstufige BMW-Pendant. Und als sei das nicht genug, schluckt der Mercedes auch noch am meisten Sprit. Pro 100 Kilometer rund einen halben Liter mehr als Audi und BMW – die Schwaben wissen wohl sehr genau, warum sie dem E-Coupé mit 66 Liter Volumen den größten Tank spendieren. Audi a5 oder 4er bmw konfigurator. Der positive Gegenentwurf zum Mercedes-Motor kommt aus München. Immerhin 245 PS schickt der 428i an die Hinterräder. Und die weißblauen Pferdchen wirken ausgesprochen munter, galoppieren lustvoll drauflos und kennen bis zum Drehzahllimit kaum ein Halten. Dabei klingt der Vierzylinder auch noch verhalten sportlich und gibt sich mit 7, 5 Litern pro 100 km zufrieden – ein respektabler Wert, der in diesem Vergleich zum Knauser- König reicht.
Doch die paar Cent kann einem der A5 wert sein, denn zu der spürbar besseren Laufkultur kommt auch die gelungenere Adaption seines serienmäßigen Doppelkupplungsgetriebes. Auch die beim BMW alternativlose Achtstufen-Wandlerautomatik ist prinzipiell durchaus gelungen, schaltet jedoch in manchen Situationen – Gas, Schleppgas, bremsen, wieder Gas – etwas wirr hin und her auf der Suche nach dem richtigen Gang. Der Audi verlässt sich da auf sein üppiges Diesel-Drehmoment und bleibt einfach in der eingelegten Fahrstufe, um dann locker anzutreten. Überholen auf der Landstraße? Bitte, gerne: In nur 7, 4 Sekunden sind beide auf 100 km/h, darüber geht's nicht gewaltig, aber verlässlich voran mit leichtem Vorsprung für den A5. Bmw f30 oder Audi a5? (Auto, Auto und Motorrad). Und Reisetempo 180 km/h ermöglichen beide mit unbeirrbarem Geradeauslauf und sehr gut gedämpften Fahrgeräuschen. Unterschiede zeigen sich eher im Fahrwerksbereich, wo beide Testwagen mit adaptiven Dämpfern getunt sind. Querrinnen kommen im BMW etwas stärker durch, was womöglich auch an den optionalen 19-Zöllern des Testwagens liegt.
Fahrdynamisch verschafft die straffe Grundstimmung dem 4er nur auf der Messstrecke Vorteile, wo er dem A5 bei Slalom und Ausweichtest um die Außenspiegel fährt. Dabei drängt er munter mit dem Heck – was das ESP zuverlässig wieder einrenkt – wohingegen der Audi früh ins Untersteuern schiebt. Draußen auf der Landstraße bleibt vom Hinterradantriebs-Layout des BMW 4er nur ein kleiner Vorteil: Die Lenkung reagiert präziser, liefert noch feinere Rückmeldung als die des Audi. Der kurvt sehr sicher und für einen Fronttrieber erstaunlich agil um Biegungen, ohne dabei das Handling-Ausnahmetalent zu erreichen, das man offenen BMW 3ern nachsagte – und das auch der 4er nicht mehr erreicht. Audi a5 oder 4er bmw sedan. Der fährt sich nun satt und nicht mehr gierig, drängt in Kurven stärker. Ja, er ist dabei enorm schnell, fühlt sich aber nicht so an. BMW 4er-Motor wirkt angestrengt Das liegt auch am Antrieb, denn der Zweiliter-Turbodiesel des BMW 4er wirkt hier ungewohnt knorrig und angestrengt, die an sich so treffsichere Achtstufenautomatik legt die Gänge mitunter hektisch nach und muss die Anfahrschwäche des Motors dezent überschlupfen.
Die Fahrwerksabstimmungen der Konkurrenten entsprechen dem dynamischen Charakter – aber auch hier gibt es Unterschiede. Der Grundkomfort der verstellbaren Fahrwerke ist in Ordnung, mit leichten Vorteilen für den Audi. Der rollt eine Spur geschmeidiger, der BMW verstolpert sich hier und dort, vor allem auf kurzen Unebenheiten. Beide verkneifen sich aber die übertriebene Härte vergangener Jahre, zum Glück! Unfeines Untersteuern kennen beide nicht – Traktionsprobleme dank Allradantrieb auch nicht. So, nun zücken wir die Brieftaschen und erklären unseren Familien, dass die Stullen demnächst nur noch mit einer Scheibe Wurst belegt werden. Schon der Basis-A5 Sportback mit Zweiliter-Diesel und 190 PS kostet nackt 40. 850 Euro. Unser Renn-Wagen mit 286 PS, Automatik und Allrad liegt wohl bei mindestens 52. 800 Euro (genaue Preise folgen). Audi a5 oder 4er bmw.com. BMW ist leider nicht viel gnädiger. Der Einstieg (420i, 184 PS) beginnt bei 37. 550 Euro, für unsere flotte Foto-Rakete 435d müssen Fans 56. 400 Euro und mehr lockermachen.