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Druck- und Zugstufe der Stoßdämpfer schlucken die Unebenheit geschmeidig weg. In diesem Punkt liegt der Ducato auf Sprinter-Niveau. Das will etwas heißen. Nach einer Anregung beruhigt sich der Wagen außerdem spürbar schneller. Auch bei langen Wellen. Die A 7 nördlich von Ulm mit ihren extremen Plattenversätzen ist für Ducato und Fahrer ein echter Höllenritt. Doch auch bei diesem Härtetest schwingt der Testwagen merklich kürzer auf und ab. Die Lenkung vermittelt eine gute Rückmeldung von der Straße, ohne Stöße oder Antriebseinflüsse von den Vorderrädern durchzulassen. Die Grundcharakteristik des Fahrwerks bleibt dabei sportlich straff, ist also in Sachen Komfort kein Quantensprung. Die Alko-Techniker sagen, dass das Optimum noch nicht erreicht sei. Ducato fahrwerk höherlegung mit. 80 Prozent billigen sie sich zu. Bis zur Serienreife will man dem Wagen auch das Stuckern noch abgewöhnen, die Vibrationen, die bei welligen Belägen störend durch das Fahrerhaus laufen. Entscheidend wird dabei sein, das Losbrechmoment der Dämpfer zu reduzieren, um sie weicher und schneller ansprechen zu lassen.
Die Michelin Agilis haben hinten nach 40. 000 km noch 7 mm Profil - alles einwandfrei. Vorne haben wir sie im Gelände unter teils heftigen Bedingungen auf unter 3 mm weggeraucht (wir sind aber auch die meiste Zeit abseits der Autobahn unterwegs und bringen das Fahrzeug immer mal wieder an seine Grenzen). Der AT-Reifen hält hier wahrscheinlich besser Stand und ich muss hoffentlich nicht mehr mit nassem T-Shirt aus'm Cockpit aussteigen. Wenn mich die Lautstärke der Reifen belasten würde, wäre ich froh. Wir fahren einen Fiat Ducato Karmann Dexter 580 und mittlerweile wackelt, vibriert und klappert gefühlt wirklich alles, was nicht festgegossen ist (bei 365 Tagen im Van tritt dann eben irgendwann eine gewisse Abnutzung ein). Ansonsten sind wir ein zünftig beladenes Wohnmobil (3500, 00 kg) und kein moderner PKW. Man gewöhnt sich an alles und so auch an den 150 PS Ducato mit all seinen Eigenheiten. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Wir wollen nichts Negatives übers Fahrverhalten oder den Komfort sagen. Er schnurrt bisher ganz prima - in der Ruhe liegt unsere Kraft... Zum General Grabber AT3 habe ich noch nichts gehört.
Michelin hat für den BF Goodrich oben erwähnte Herstellerbescheinigung geschickt (Vorderachse ab 3, 7 bar, Hinterachse ab 4, 1 bar bei LT (Light Truck) 225/75/R16 115S). TÜV Süd lässt mit einer genauen Antwort noch auf sich warten. Habe alle Daten per E-Mail übermittelt. Natürlich wollten sie zunächst gar keine Aussage machen und bestanden auf Montieren und dann Vorfahren. Durch Nachhaken haben sie dann zumindest eine E-Mail-Adresse rausgerückt, "um sich die Sache mal anzuschauen". In 30 Tagen werde ich montieren. Dann sehen wir weiter... Höherlegungsartikel Übersicht für FIAT DUCATO Kasten (250) 160 Multij. >:) PS: Die letzten beiden Tage sind wir über 1000 km gefahren und haben dabei mit Rückenwind und Heimweh die 7-Liter-Marke geknackt. Ein paar Prozent Mehrverbrauch wären kein Hindernis. #35 Kann vielleicht Mal jemand ein Bild machen? #36 TÜV Süd: Sofern die entsprechende Felgengröße aus der Herstellerfreigabe benutzt wird und ausreichend Freigängigkeit gegeben ist, sind solche Reifen nicht eintragungspflichtig. Die vom Hersteller ausgestellte Freigabe reicht aus.
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