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Noch nie machte es so viel Spaß, mit einem VW Bus über unsere "Foto-Nebenstrecke" im Schwäbischen Wald zu zirkeln. Mittel zum Zweck: unser neues KW DDC plug&play Gewindefahrwerk. Vw t6 fahrwerk erfahrungen in europe. Das adaptive KW Fahrwerk verleiht dem beliebten VW Bus sportlichere Fahreigenschaften und dank der Kompatibilität mit der VW-DCC-Steuerung auf Knopfdruck auch mehr Fahrkomfort oder mehr Fahrdynamik. Dass das Gewindefahrwerk aus Edelstahl gefertigt ist und im Rahmen des Teilegutachtens auch noch eine stufenlose Tieferlegung bis zu 65 mm erlaubt, versteht sich von selbst. In der KW Grundeinstellung orientieren wir uns beim KW DDC plug&play Gewindefahrwerk am ebenfalls für den VW T6 erhältlichem KW Street Comfort Fahrwerk, dass aber nicht dieselbe Tiefe wie das adaptive Gewindefahrwerk oder die Variante 3 erlaubt. Kleiner Insider: die Federrate des KW Street Comfort und des KW DDC plug&play sind identisch. Kompatible Technologie und stufenlose Tieferlegung Beim Fahrwerkeinbau müssen nur die VW-Serienfederbeine, -Dämpfer und -Federn gegen das KW DDC plug&play Gewindefahrwerk aus Edelstahl ersetzt und die Stecker der Serienelektronik angeschlossen werden.
Und spätestens, wenn du dann andere mit ins verderben reißt, hört es auch mit lustig sein.... Klingt jetzt vielleicht ein wenig nach Oberlehrer; ist aber wirklich auch zu deinem Schutz.... Ansonsten kannst du natürlich - um noch mehr zu sparen - eine Flex in die Federn halten und 1-2 Windungen wegnehmen; tiefer kommt er damit auch... Das war jetzt bitte nicht ernst gemeint! #5 Bin ebenfalls auf der Suche nach einer guten und günstigen B14 Alternative und möchte nicht auf die Fernostware zurückgreifen. In der Kombination mit 18" Rädern ist mir die erreichbare Tieferlegung mittels Federn zu wenig und für die Zukunft zu unflexibel. Erfahrungsbericht: Bilstein B14-Fahrwerk im T6 Multivan | vw-bulli.de. In anderen Threads wurde bereits der Hersteller Lowtec genannt, dort wird das Comp Gewindefahrwerk für 574€ angeboten. Die Einstellung der Höhe und die Federvorspannung wird separat eingestellt, was ich sehr interessant finde. In den weiteren Varianten lässt der Hersteller keine Wünschen von Abstimmung und Materialauswahl offen. Hat bereits jemand Erfahrung mit Lowtec gesammel?
#18 Ich hatte das B14 50mm tiefer, das war auf Autobahnkurven bei 160/180 ein Traum Tiefer käme für mich niemals in Frage. Schaut doch absolut besch..... aus und passt absolut nicht zu so einem Bus. Nunja, wers mag OK. Die normale Lösung passt schon viel besser. Wenn ich nicht die Tiefgaragentauglichkeit bräuchte eher noch höher. Vw t6 fahrwerk erfahrungen download. Gruß Markus Zuletzt bearbeitet: 1 Feb. 2016 #19 Naja bei "Normalen" nicht. Interessanterweise waren 50mm fast voll alltagstauglich, Madame mit A-Klasse W169 setzte auf ubd ich fuhr noch luftig drüber, im Grunde genommen war das B14 in dieser Tiefe imho noch komfortabler als das in meinen Augen wirklich schlechte VW-Dynamikgedöns, das ist doch alles nur billiger Serienkrempel made by Cost-Controller. Meine neue Devise: as high or low as it can, both is accetable. Ich mag das DCC Standard im T6 aber ich werd eben älter.... #20 Tiefer käme für mich niemals in Frage. Die normale Lösung passt schon vile besser. Wenn ich nicht die Tiefgaragentauglichkeit bräuchte eher noch höher.
#8 Nee, ließt sich wie die Wahrheit. Muss man das so unnötig herablassend kommentieren? Sehe es genauso. #9 Mach was du willst... Ich bin nur dafür verantwortlich was ich schreibe und nicht dafür, was du verstehen willst! Noch dazu war das eine Frage und keine Behauptung Herr Trainer mit lakiertem Auspuff! #10 Hallo, welchen Modus hattest du gewählt? Normal, Sport oder Comfort? Gruß tom #11 Da hast du natürlich rein prinzipiell recht. Vw t6 fahrwerk erfahrungen online. Ich vermute nur, dass ihn das nicht vollumfänglich tröstet. #12 Ja gut, aber man kann ja trotzdem normal mit den Menschen reden. #13 Das war nicht herablassend gemeint, sorry wenn der Eindruck entstanden ist. Ich musste mich beim Umstieg vom "normalen" PKW auf den Bus auch erst einmal umstellen was Fahrwerk, Kurvengeschwindigkeit etc. betrifft. Der Trapo ist ja in diesem Fall noch eine Spur derber drauf. Nach einer Vergleichsfahrt mit einem MV war ich schon angenehm überrascht, wie komfortabel das ganze vonstatten gehen kann. Vielleicht gibt es dort auch einfach nur extrem große Streuungen in der Serie?
Nun stand ich vor der Qual der Wahl: KW V3, H&R, Lowtec oder Bilstein B14. Alles eine Frage der Tiefe kontra Komfort. Ursprünglich wollte ich so tief wie möglich - allerdings hatte ich Bedenken zwecks bereits vom Vorgänger montierter Front- und Heckschürze. Auch die Tatsache dass die Fuhrparkerweiterung hauptsächlich zum Ziehen unseres Wohnwagens gedacht war, ließ mich an allzu viel Tiefgang zweifeln. Also habe ich mir nur zum Ausprobieren ein billiges gebrauchtes Technix Gewindefahrwerk gekauft - nur um einfach mal zu sehen welche Tiefe denn am Besten für mich passt. Natürlich bin ich mit dem Technix Fahrwerk auch ein paar Kilometer gefahren. Fahrwerk T6 | TX-Board - das T5 / T6 / Multivan Forum. Fazit: Erschreckend schlecht - das Fahrwerk war in jeder Hinsicht total überfordert, bei schwungvollen Fahrten und kleinsten Bodenwellen sind die Reifen (17 Zoll Winterreifen) bis in die Radkästen durchgeschlagen. Obwohl ich an der Vorderachse die höchste Stufe eingestellt hatte lag mein Bulli nur 6 cm über dem Asphalt. Ein Billigfahrwerk im T5 taugt nicht einmal für einen Poserauftritt vor der Eisdiele.
Frank meinte nur, dass wir das schon hinbekommen, er macht das schon. Hat er auch. In unserem Falle haben wir eine mittlere Tieferlegung ausgesucht. Der Abstand Radmitte zur Kotflügelkante beträgt an beiden Achsen nun 390 mm. Wechselnde anzeige dachdisplay t6 california - VW California Diskussionen, Infos und Lösungen - Caliboard.de - die VW Camper Community. Während des Umbaus erschrak ich etwas über die Rostschutzvorsorge an meinem T6, was Fahrwerksteile und Verschraubungen angeht. Das Fahrzeug war kein Jahr alt und entwickelte schon Rost, zumindest an den Stellen, die ich bei der Wachskonservierung kurz nach der Werksabholung nicht erreichen konnte. Nach dem Einbau des Fahrwerks wurde alles noch einmal gut konserviert, danach vermessen und eingestellt. Die Eintragung war aufgrund des Teilegutachtens auch kein Problem, und wurde vor Ort durch den TÜV gleich mit erledigt. Nach dem Einbau ©Achim Schmitz Als Sommerschuhe wurden schnell noch die speziell für den T6 entwickelten Twin-Monotube Felgen in 9x20 verbaut und ich muss sagen, die Optik war perfekt. An der Vorderachse in der et 42, leicht konkav, an der Hinterachse et 39, "deep concave".