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Es gibt 12 Antworten in diesem Thema. Der letzte Beitrag ( 18. April 2008) ist von K10. #1 Hallo! ich hab mir mal überlegt ob ich mir einen Impeller vom Modellbau in den Ansaugtrakt von meinem GA16DE einbaun könnte. (ein impeller ist ein propeller in einem festen gehäuse, oft in modelljets und jetskis) ich hab auch schon nen guten gefunden, der hat ne durchsatzfläche von 94cm² und schafft einen Schub von 95 N, also 9, 5 kg. die ansteuerung dafür zu bauen ist nicht so das problem, da kommt n poti ans gaspedal und ne drehzahlsteuerung da zwischen. die ansaugrohre kann ich auch locker anpassen. jetzt ist meine frage: würd das was bringen, wenn ich den verbaue oder wär der nur im weg? #2 Naja, rechne mal selbst, was nen Motor mit rund 1. 6l Hubraum bei 6. 000 U/min an Luft braucht- dein Impeller müsste definitiv mehr schaffen... Grüße Chris #3 öhm was sollte denn son kleiner propeller bringen #4 Zitat Original von aLLeKs öhm was sollte denn son kleiner propeller bringen Taschenturbo! #5 also das ding hat schon gut druck... Plus Jet Klappimpeller. was ist denn wenn ich nen kompressor, zum beispiel von nem slk 230 nehme?
Das kleine Wortspiel in der Überschrift gibt schon einen kleinen Vorgeschmack auf die folgenden Seiten. Beschrieben wird der Umbau des Multiplex FunJet und FunJet Ultra zu Impeller-Modellen auf Basis des Jetfan-80 von E-Jets. Statt des Pusher-Antriebs sorgt hier eine leistungsstarke Elektro-Turbine der jungen 80er-Klasse für Schub. Was ist ein impeller online. Als Konstrukteur der E-Jets-Impeller bin ich auf diversen Flugplätzen des Öfteren angesprochen worden, ob es nicht Low-Power-Setups zur Motorisierung von beispielsweise Elektroseglern oder kleinen Schaumwaffeln gäbe. Bisher sind nur High-Power-Setups ab 2 Kilowatt (kW) und mehr auf der Homepage gelistet. Beim Jetfan-90 sind keine Empfehlungen in diese Richtung abgegeben, da ein Impeller mit 90 Millimeter (mm) Innendurchmesser nach einer gewissen Modellgröße verlangt, die sich mit einem Low-Power-Setup nicht vernünftig bewegen lässt. Nach dem Erscheinen des 80er-Impeller schaut die Sache wieder anders aus, da der kleinere Durchmesser mehr Sinn für solche Low-Power-Anwendungen macht.
Eine Verengung im Pumpengehäuse zwischen Einlass und Auslass, der sogenannte Keil oder Kamm, bewirkt, dass die Schaufeln in diesem Bereich stärker gebogen werden. Dadurch ist das Volumen V' im Bereich des Keils wesentlich kleiner als das Volumen V an der Ansaugöffnung, so dass das Medium der Drehbewegung des Flügelzellenrades in dem Bereich des Pumpengehäuses folgt, der dem Keil gegenüberliegt. Dies führt zu der Förderung entgegen der Umdrehungsrichtung. Impellerpumpen werden insbesondere für die Kühlung von Bootsmotoren eingesetzt. Seewasser wird angesaugt und bei Einkreiskühlung durch den Motor und bei Zweikreiskühlung durch einen Wärmetauscher gepumpt. Anschließend tritt das Kühlwasser, meist über den Auspuff, wieder aus. Ein Ausbleiben des Wassers zeigt, dass der Kühlwasserkreislauf unterbrochen ist und ein Motorschaden wegen Überhitzung droht. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Ein besonderer Vorteil von Impellerpumpen ist, dass sie selbstansaugend sind. Aufgrund der guten Dichtwirkung der elastischen Schaufeln am Pumpengehäuse können Impellerpumpen auch Luft ansaugen.
Gruß Markus #8 Bei der Su35, falls es sowas werden sollte, das Fahrwerk hält vorn im Rumpf ohne Verstärkungen eher schlecht. Ich hatte Schübeler HDS Impeller verbaut, die kosten aber allein schon mehr als das Budget. Das Material ist aber deutlich empfindlich und die Vektorsteuerung kann bei unebenem Boden schnell mal hängen bleiben und muss dann repariert werden. Auch saugt sie sehr viel Gras oder anderes loses Zeug beim Start an. Was ist ein impeller in white. #10 Hallo Als Einsteiger sollte man doch auf Gutmütigkeit und großen Geschwindigkeitsbereich schauen und weniger auf Scaleoptik. Waffen, Tiptanks und das ganze Zeugs ist nur unnötiges Gewicht und beeinflußt die Flugleistungen/Flugzeit und Teils sogar die Steuerbarkeit negativ. Auch sind die Flächenformen der meisten "Scale-Warbirds" nicht ideal zum Einsteigen wegen hoher Grundgeschwindigkeiten usw., auch wenn manche Piloten ( Besitzer) vielleicht das Gegenteil behaupten, weil die so ein Teil schon ewig als Eineteiger aber nicht. Ideal sind hier erst mal Modelle wie die Viperjet oder Stinger 90 mit 6s, die auch annähernd gleiches Längen/Spannweiteverhältnis haben und ordentliches Profil.
Fliege diese mit Kolibri, entspannter geht es kaum. Kleiner wie 1, 4m wird "hippelig", eine Hawk würde ich da nicht empfehlen. Allerdings lassen sich deine Flugerfahrungen aus der Ferne schwer einschätzen. Gut möglich das du mit der Hawk auch zurecht kommen würdest. Alternativ wäre noch ein HSD Super Viper oder der Taft Viper Jet. Die sollten wie die Venom recht gutmütig unterwegs sein. Grüße Dirk #14 Hallo Mike,....... Alternativ wäre noch ein HSD Super Viper oder der Taft Viper Jet. Die sollten wie die Venom recht gutmütig unterwegs sein...... Das kann ich nur bestätigen. Mein erster EDF war auch die TaftHobby Viper Jet. Wenn man mit einem "normalen" Trainer umgehen kann inkl. Landung, dann ist die total entspannt zu fliegen und zu landen. lg Rudi #15 Imp Hallo Taft Viper kann ich nur empfehlen. EDF ANFÄNGER TAUGLICH. Sehr leicht zu landen. Impellern: Bedeutung, Silbentrennung, Rechtschreibung - Wortbedeutung.info. DIE VENOM geht auch ist aber mit full speed sehr flott unterwegs, zum landen wieder sehr leicht. Würde die Viper nehmen #17 Zum ersten Einstieg und zum Antesten würde ich was kleineres nehmen, so wie zB die kleine Freewing Mig 15 - also ein 64mm Impeller Modell.
Impellern (Deutsch) Wortart: Deklinierte Form Silbentrennung Im | pel | lern Grammatische Merkmale Dativ Plural des Substantivs Impeller Dies ist die Bedeutung von Impeller: Impeller (Deutsch) Wortart: Substantiv, (männlich) Im | pel | ler, Mehrzahl: Im | pel | ler Bedeutung/Definition 1) von einem Gehäuse umgebener Propeller Anwendungsbeispiele 1) "Die Windkraftanlage ist ein fliegender Impeller, in dessen Mitte ein Windrad angebracht ist. Der Rand ist eine Hohlkammer, die mit Helium gefüllt ist - die Turbine ist also leichter als Luft und schwebt wie ein Prallluftschiff. "
17. 12. 2012, 19:00 Vice Admiral Registriert seit: 06. 11. 2012 Beiträge: 1. 641 Boot: kein Boot mehr Rufzeichen oder MMSI: keine Funke 1. 674 Danke in 903 Beiträgen Wann Impeller wechseln? Ich habe mein Boot vor 2 Jahren gekauft ( 4. 3 L mit Antrieb Alpha One Gen I. ) und frage mich, in welchen Zeitabständen es ratsam ist den Impeller wechseln um zu vermeiden das man auf dem Wasser wegen defektem Impeller liegen bleibt? Boot läuft nur im Süßwasser. Der Vorbesitzer konnte mir keine genauen Angaben zum letzten Impellerwechsel machen. Ich weiß dass diese Frage etwas theoretisch ist, aber vielleicht gibt es gewisse Erfahrungswerte unter den Experten von euch, die mir hierzu gewisse Anhaltspunkte geben können. Bälge und Gimballager wurden im letzten Jahr erneuert und jetzt steht eine Reparatur der Kreuzgelenke an. Stellt sich mir die Frage, ob man bei der Gelegenheit nicht gleich den Impeller mit wechselt, dann habe ich die nächsten Jahre Ruhe. Sage schon mal vielen Dank für eure Antworten.