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Möglich ist es, aber es is sehr sehr teuer. vorallem da ich mal denke du kannst es nicht selber umbauen. ist es wahrscheinlich sogar billiger ein neues Kfz zu kaufen. Da man nicht nur den Turbo braucht. Golf 6 mit 1.6l Motor Leistung steigern? Turbolader nachrüsten? (Auto, Auto und Motorrad). -Neue Bremsen, Kupplung, Antriebswelle, etc. Möglich ist alles! Nur um das mal realistisch zu sehen, ein Turboladerumbau für deinen 6er Golf wird so viel Kosten wie ein 2. Auto, wenn du möchtest, dass das vernünftig läuft ohne dass was kaputt geht. Fängt an beim Turbo, dann andere Kolben, Pleuel, eventuell Kurbelwelle fürs Kompressionsverhältnis, Nockenwelle(n), Ventile, Ladeluftkühler, Krümmer, Ladeluftführung, Steuergeräte, Software, Ölversorgung für den Turbo, Einspritzdüsen, Benzinpumpe, Wastegatesteuerung, Schubumluftventil/ Blow-Off Ventil, Luftmassenmesser wirst einen anderen benötigen, etc.... Die Liste hört nicht auf bei solchen Umbauten. Lass lieber ab von der Idee. Woher ich das weiß: eigene Erfahrung Community-Experte Auto, Motor, Auto und Motorrad Man wird vielleicht einen Turbolader finden, den man einfach so einbauen kann.
Drehmomentstütze gibts z. B. von SuperProPoly - ich fahre die selber und kann sie nur empfehlen: Ich fahre die 80 Shore Variante, die ist trotz zusätzlich härterer Motorhauptlager sehr gut alltagstauglich. Lediglich im Leerlauf und bei eingeschaltetem Klimakompressor merkt man etwas mehr Vibrationen. Für mehr Komfort kann man auch zur 70 Shore Variante greifen. Das "SUV" ist das S chub u mluft v entil N249. Jedes Mal, wenn du aus einem Lastzustand vom Gas gehst, schließt die Drosselklappe. Tuning vom 1.6er pn - Golf 2 - VW Golf - Doppel-WOBber. Der Turbolader läuft aber durch seine Massenträgheit trotzdem weiter und fördert Luft gegen die geschlossene Drosselklappe, wodurch in der Ladeluftstrecke zwischen Verdichterrad des Turboladers und Drosselklappe ein Überdruck entsteht. Diesen Überdruck baut das SUV ab, indem es öffnet und einen Bypass freigibt, durch welchen die überschüssige Luft über eine Leitung wieder in den Ansaugtrakt eingeleitet wird und erneut angesaugt wird. Durch diesen geschlossenen Kreislauf, wird einerseits das Turboloch nach dem Schaltvorgang etc. minimiert (weil die überschüssige Luft ansonsten den Turbolader jedesmal stark abbremsen würde), andererseits schützt es den Turbolader vor Schäden, welches eben durch dieses ansonsten starke Abbremsen der Turbine auf Dauer passieren kann.
Aber wenn man sich DP und Ansaugung kaputtgefahren hat, wird man sich wünschen, dass man das bisschen an Vibrationen in Kauf genommen hätte. 70 Shore reichen da schon. #11 Ok also die 70er wirds und die vibrationen sind normal? Und was sagt ihr zu dem Autotech Hd Pumpenupgrade? Danke und mfg #12 Das ist top. Habe ich jetzt auch schon bei mehreren Fahrzeugen verbaut und bisher hatte niemend den ich kenne Probleme damit. Auch nicht nach 50tkm. Ich habe spätestens alle 30tkm (für mein Bauchgefühl) den Pumpenstößel erneuert. Die gehen schon mal kaputt wenn man ihnen null Beachtung schenkt. Kostet von INA keine 30€ und ist in wenigen Minuten getauscht. #13 Pumpenstößel? GTI Edition 35 Softwareoptimierung | Tuning. Hat den der Golf 7 R auch? Wenn ja wo sitzt der und wo kann ich den ordern? Hab mittlerweile 44tkm drauf, dann würde ich den auch mal vorsichtshalber tauschen. #14 @MtR Die EA888 ausm 6er gti odet 7er GTI/R haben damit keine Probleme da brauchst du nichts tauschen lg #15 Richtig. VW hat das verbessert und seit dem EA888 nen Rollenstößel verbaut.
Fließheck / Kombi / Cabrio Serien Werte Pferdestärke: 160 PS Leistung: 118 kW Drehmoment: 240 Nm Antrieb_1: 2WD VA Vmax: 220 Km/h Speer-Chiptuning Pferdestärke: 200 PS (+40 PS) Leistung: 147 KW (+ 29 KW) Drehmoment: 300 Nm (+60 Nm) Vmax: offen Fahrzeugdetails Kfz-Klasse/Karosserie: Kompaktklasse Fließheck Kombi Cabrio Baujahr: seit 10/2008 Motor: 1. 4 TSI Hubraum: 1390 ccm³ HSN/TSN: - / - MKB: CAVD ECU: - Getriebevarianten: 6 Gang Schaltgetriebe 7 Gang DSG Zusatzinfo: Motorbaureihe VW EA111 + Plattform PQ35 + Turbolader / Kompressor CVN Patch oder TÜV - Golf 6 1. 4 TSI Die C alibration V erification N umber auch CVN-Prüfsumme genannt, wird von Vertrags-Werkstätten der Fahrzeughersteller und dem TÜV für die Abgasuntersuchung ausgelesen und auf Plausibilität geprüt um Veränderungen am Management System festzustellen. Durch unser CVN-Patch, welcher für viele Fahrzeuge verfügbar ist, wird die CVN korrigiert und macht das Chiptuning für Werkstätten und TÜV in den meisten Fällen unsichtbar und man kommt ohne Probleme durch die AU und den TÜV.
anders sind... eig muss man fast alles tauschen, außer karossierie und innen ausstattung^^ #10 Original von Hotpack Und wenn ich eh schon das gefrecke habe und den Motor draussen hab, häng ich mir gleich nen GTI rein und FERTSCH.. Die Theoretiker wieder Reiden hat das Problem angesprochen, denn ein Motorumbau ist zeit- und budgetmäßig viel schlechter abschätzbar. Bei der Tuning Variante hast du eben ein wenig Gerenne wegen der Abstimmung... und beim Umbau musst du wieder zum TÜV rennen. Ich dene ersteres macht mehr Spaß Das von mir angesprochene Tuning kann man größtenteils zu Hause auf der Auffahrt machen, bei nem Umbau wird das schon schwieriger. Und wenn man keine Halle und einen gewissen Teilevorrat hat, wird das alles noch schwieriger. Aber baut euch mal "einfach" den GTi ein... ich bin auf die ganzen Fragen hier im Forum gespannt Ausserdem habe ich mich auf die ursprüngliche Frage bezogen. #11 "Inner Bucht für kleines Geld an jeder Ecke zu haben. " Also das möchte ich sehen. :O Niemals bekommst du einen einigermaßen gepflegten PF für unter 200, - EUR!