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Etwa die eines modernen Binnenschiffs. Seither haben Petra Franke und Gorm Casper ein Papier vom August 2003 mehrmals gelesen. Die damals in Auftrag gegebene Machbarkeitsstudie trifft Aussagen zu den wichtigsten Zahlen für die damalige Diskussion. Bei einem Fahrtpreis von 2, 50 Euro pro Person (zuzüglich 50 Cent für jedes Rad) könne sich das Projekt bei jährlich 40 000 Fahrgästen selber tragen. Damals hatte Glücksburg auch die europäische Förderkulisse abgefragt. 50 Prozent der erforderlichen Investitionen von 928 000 Euro waren förderfähig. Blieb noch ein Eigenanteil von über 450 000 Euro – den Glücksburg damals wie heute nicht auftreiben kann. Bürgermeisterin Kristina Franke findet das Projekt toll. Aber bezahlen kann Glücksburg es aus eigener Tasche nicht. Die Stadt ist so überschuldet, dass Kiel den Haushalt 2015 erst am Nikolaustag absegnete. Und für 2016 sieht es auch nicht besser aus, bekennt die Bürgermeisterin. Buchen Sie Ihre Fähre von Deutschland nach Dänemark mit Direct Ferries. "Bei uns reicht es so eben noch für das Pflichtprogramm. " Glücksburg kann nur auf Hilfe hoffen.
Der von Vestergaard betriebene Förderverein für die Fähre ist vor diesem Hintergrund Hoffnungsträger Nummer 1. Franke sieht das Projekt federführend bei der Flensburger Taff angesiedelt. Und in der Tat hat Gorm Casper dort die Herausforderung angenommen. Vorrangig muss der Tourismus-Chef Machbarkeit und Förderfähigkeit des Fährprojektes prüfen. Immerhin: die Untere Naturschutzbehörde habe signalisiert, dass im streng geschützten Natura 2000-Habitat vor Holnis eine Anlegebrücke grundsätzlich denkbar sei. Endgültig muss das eine Umweltverträglichkeitsprüfung feststellen, und auch die Machbarkeitsstudie von 2003 muss aktualisiert werden. Fähre von flensburg nach danemark. Beides kostet Geld – und einen Investor hat Glücksburg noch nicht. Glücksburg, sagt Casper, kann nur die Rolle des Projektträgers spielen. "Für die Finanzierung müssen wir andere Quellen finden. " Gut daran ist eines. "Die Wirtschaftszahlen dürften seit 2003 noch besser geworden sein", prognostiziert Hendrik Vestergaard. Er glaubt an seine Fähre. Möglicherweise war er noch nie so dicht an der Realisierung dran wie jetzt.
Dänemark ist mit einer Fläche von 43. 000 qkm zwar das kleinste skandinavische Land, aber das Königreich erstreckt sich über zahlreiche Inseln und Schären - an die 500 sollen es insgesamt sein. Die kleineren, bewohnten Inseln sind meist nur per Boot oder per Fähre erreichbar, während die großen Inseln Fünen und Seeland inzwischen durch Brücken mit dem Festland verbunden sind. Verbindung nach Dänemark: Die Wiedergeburt einer Fähr-Idee | shz.de. Zwischen Fehmarn und Lolland ist eine Straßenverbindung durch eine Brücke oder Tunnel geplant. Bis diese fertig gestellt ist, sind auch Lolland und Seeland von Puttgarden auf Fehmarn nur per Fähre mit der Vogelfluglinie erreichbar - es sei denn, der Reisende nimmt einen großen Umweg über Jütland und Fünen in Kauf. Eine Fährverbindung besteht außerdem von Rostock aus nach Falster sowie von Alsen nach Fünen. Reisende zur abgelegenen Ostseeinsel Bornholm können von Sassnitz auf Rügen aus in See stechen. Wer von Dänemark aus weiter nach Skandinavien reisen möchte, kann im Norden von Jütland aus nach Göteborg und Varberg in Schweden sowie nach Kristiansand und Larvik in Norwegen übersetzen.
Das Leben in der Region soll digitaler werden. Ein bisschen wie in Dänemark. Mit Geld vom Bund gründen die Kreise Schleswig-Flensburg und Nordfriesland und die Stadt Flensburg dazu die "smarte Grenzregion". Flensburg | Noch ist das, was sich entwickeln soll... Schließen Sie jetzt den kostenfreien Probemonat ab (anschließend 8, 90 €/Monat), um diesen Artikel zu lesen. Alle weiteren Inhalte auf unserer Webseite und in unserer App stehen Ihnen dann ebenfalls zur Verfügung. Probemonat für 0€ Monatlich kündbar Sie sind bereits Digitalabonnent? Hier anmelden » Oder kostenlos bis zu drei Artikel in 30 Tagen lesen Registrieren » Diskutieren Sie mit. Leserkommentare anzeigen
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