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moin moin, mein kumpel hat einen mf 3690. nun hat er innerhalb eines jahres den zweiten bremsschaden, je 3500 euro. erst hatte die baywa (bis vor kurzem mf partner) den schaden repariert und fest gestellt, das getriebeöle (100 l) gemischt wurden und das den schaden verursachte. es wurde original mf öl aufgefüllt. jetzt, (baywa ist kein mf händler mehr) empfahlen sie nicht mehr das von mf vorgeschriebene öl zu verwenden, sondern ein gleichwertiges ihrer marke. nach genau sechs bh versagten die bremsen ihren dienst. Mf 3690, Nutzfahrzeuge & Anhänger | eBay Kleinanzeigen. nun meinten sie, es liege nicht am öl, sondern es sei bestimmt irgendwo wasser ins öl gekommen, das die bremsbeläge aus papier zerweicht. bei john deere gab es einen ahnlichen typen mit solchen bremsen. hat einer von euch ne ahnung, wie die bremsen dauerhafter repariert werden können, event. den selben schlepper???? wäre für info dankbar! gruß dieter, 0171 3206512
354 mit stehende E-pumpe drin neue 35, 45, und 55er hatte der neuere 1000series ussen Wim. von harkon » Mo Jul 02, 2007 22:08 Vielen Dank Wim. Also ist das hier so ein Modell 3645, Baujahr 1992, Speedshift-Getriebe. Mal abgesehen davon, dass 2 Lastschaltstufen schlechter sind als 4, siehts Du ansonsten technische Probleme bei dem Speedshift? Harkon. von 1900 Fahrer » Di Jul 03, 2007 19:37 Schlecht sind die mit speedschift nicht aber Dynaschift ist angenehmer zum sonst mal probefahrt mit beide und kauf was dich am besten ussen Wim. von harkon » Fr Jul 06, 2007 20:01 Hallo, jetzt bin ich doch mal ein bischen mehr in das Thema eingestiegen und habe mich so umgesehen was der Markt zu bieten hat. Dabei musste ich feststellen, dass man für nicht viel mehr Geld auch schon den Nachfolger 81xx bekommen kann. Der hat dann in jedem Fall ein Dynashift Getriebe. Mf 3690 erfahrungen electric. Für mich sind die kleineren Modelle mit dem Perkins Motor interessant (8110 bis 8130), weil die leichter sind. Jetzt würde ich allerdings gerne mal wissen, ob sich die Motorvarianten (1006-6 THR 3, 4 oder 5) grundsätzlich unterscheiden oder ob der gleiche Motor nur anders eingestellt wurde.
Im allgemeinen denke ich, dass grundsätzlich die Elektronik bei älteren Schleppern die Hauptstörquelle ist. Mf 3690 erfahrungen diesel. Ansonsten ist die Behandlung durch den Vorbesitzer ganz entscheidend. MF-133 Beiträge: 2646 Registriert: Mi Nov 09, 2005 22:31 3645 von 1900 Fahrer » Mi Jun 27, 2007 21:47 Die 3600 sind seht guten unsere werkstatt haben wir mehrere 3645er mit uber kauf dich eine mit im deutschland gibt es auch altere 3645er mit das alte speedschift getriebe. Electronic probleme gibt es fast ist von Bosch nur der etwas langsame kraftheber ist nicht so toll laut die probefart schauen ob der schaltgabel von vor und ruckwarts nicht zu fiel spiel die gehen mal die mal erneuert ist gibt es kein arger neuere sind geanderte vorderachs aufhangung muss spielfrei wird die verzahnung des antriebswelle zerstort und geht das mittel lager oft weitere fragen immer ussen Wim. 1900 Fahrer Beiträge: 69 Registriert: So Jul 24, 2005 20:29 Wohnort: Belgien von harkon » Do Jun 28, 2007 8:16 Vielen Dank für die Informationen.
Der MF punktet mit ordentlichen Messergebnissen und guter Ausstattung. Die Ergonomie lässt sich noch verbessern. Das Interieur der geräumigen Vierpfosten-Kabine (B x L 1, 60 m x 1, 65 m) ist beige – sehr freundlich aber etwas schmutzempfindlich. Mit 79 dB (A) erreicht der MF die höchste Lautstärke im Test. Fünf Stufen führen auf die 1, 67 m hohe Plattform. Auch die rechte Tür lässt sich öffnen. Bis auf ein größeres Fach links sind die Ablagen knapp. Die Rundumsicht ist prima, auch die Unterlenker sind im Blick, und die Dachluke bringt Licht in die Kabine. Die Haube schränkt die Sicht auf die Fronthydraulik ein. Gute Klimaautomatik: Einfaches Einstellen, mit 13 Düsen sehr effizient, aber etwas laut. Das Lenkrad lässt sich leicht einstellen und wegschwenken. Den neuen MF-Multifunktionshebel gibt es für die 8 600er-Reihe noch nicht. Die meisten Bedienelemente konzentrieren sich auf der Armlehne. Ferguson 3690 eBay Kleinanzeigen. Mehr Funktionen sind in das Terminal Datatronic CCD gewandert (und lassen sich auch weiterhin per Display und Taster am Armaturenbrett einstellen).
000 bis 2. 370 U/min. Drehmomentanstieg = 36% bei 51% Drehzahlabfall Einspritzdruck = 230 + 5 bar Einspritzmenge = 96 mm³/Hub und Nenndrehzahl Max.
Der Schlepper ist bei uns hier gleich um die Ecke gelaufen, den Vorbesitzer kenne ich auch. Er hat ihn umgehandelt, weil ein Getriebeschaden vorlag, der dann laut Werkstatt für 11. 000€ behoben wurde. Ich denke da sollte erst einmal Ruhe sein. Und wenn doch etwas passieren sollte gibt es ja noch solche Menschen wie Wim, die anscheinend durchblicken Jetzt werde ich mir das Ding erstmal auf den Hof holen und testen. Mal sehen ob der uns zusagt. von harkon » Mo Jul 02, 2007 13:14 @ 1900 Fahrer Wim, kannst Du mir nochmal den Unterschied zwischen Speedshift und Dynashift erklären? Massey Ferguson 3690 gebraucht & neu kaufen - technikboerse.at. Also dieser hier hat eine zweistufige Lastschaltung - ich vermute jetzt, dass es ein Speedshift Getriebe ist. Was für Probleme gibt es damit? Gruß, harkon. [/quote] von 1900 Fahrer » Mo Jul 02, 2007 17:35 Hallo Harkon. Im Belgien gab es ende der 80er jahre die typen 3610, 3630, 3650, 3680. Die ersten waren mit das speedschift getriebe von die 2000 serie liefen "nur" ca 91 oder so war da eine neuere speedschift drin der auch 30 lief aber beim ausbau und durch drehen von drei zahnradern auf 40kmh gebracht speedschiften haben zweifach einmal runter und wieder hoch ohne zu 92 oder 93 kamen die modellen mit 3635, 3645, 3655, 3670 und dynaschift hatt der fahrer vier lastschalt das komt weis ich nicht aber im traktorpool sehe ich 3645er mit speedschift baujahr 92 zum verkauf war auch so das die alte 10, 30 und 50 der alte A6/AT6.
Typ J - Eisen / Kupfer-Nickel, IEC 60584-1 Thermoelement Typ J, allgemein als Eisen-Konstantan bezeichnet, ist eines der wenigen Thermoelemente, das sicher in reduzierenden Atmosphären verwendet werden können. In oxidierenden Atmosphären über 550°C wird es jedoch schnell abgebaut. Die maximale Dauerbetriebstemperatur liegt bei etwa 800°C, obwohl für den kurzfristigen Einsatz Temperaturen bis zu 1. 000°C gemessen werden können. Die Mindesttemperatur beträgt -210°C, es muss aber auf Kondensation bei Temperaturen unter der Umgebungstemperatur geachtet werden - Rostbildung am Eisenschenkel kann ebenso wie Versprödung bei niedrigen Temperaturen die Folge sein. Typ K-Thermoelemente - Typische Bauarten und Styles Typ J Mineralisolierte Thermoelemente Robuste Sensoren, ideal für die meisten Anwendungen. Riesige Auswahl von Bauformen. z. B. Übergangshülsen, Kabel, Stecker, Anschlussköpfe etc. Thermoelemente Typ J mit verjüngter Messspitze Fühler mit kurzen Antwortzeiten für viele Anwendungen.
Als Mantelthermoelement lässt sich das Thermoelement Typ J dank der flexiblen Bauart und der Biegsamkeit in nahezu jeder Anlage integrieren und das unmittelbar am gewünschten Messpunkt. Die simple Installation bei hervorragender Temperaturmessung Die Art der Thermoelemente ist so vielfältig wie Ihre Einsatzmöglichkeiten. Robust und klein ist die Thermoleitung Typ J ideal an jeden Montageort anpassbar. Durch die verschweißte, wie auch isolierte Messstelle ist es für den Einsatz als Mantel-Thermoelement in der Wissenschaft und der Industrie prädestiniert. Genau und unverfälscht liefert es korrekte Messwerte über einen langen Zeitraum für den spezifischen Temperaturbereich zwischen -100 °C und 800 °C. Besonders vorteilhaft ist persönliche Zusammenstellung des Thermoelement Typ J durch die wählbare Element- bzw. Leitungslänge, dem Elementdurchmesser und der gewünschten Anschlusskonfiguration. Als nicht biegsame Konstruktion ist der Temperaturbereich des Mantel-Rohr-Thermoelements deutlich geringer, wird jedoch durch die Schutzhülse vor möglichen äußeren Einwirkungen geschützt.
2) Sinnvoller: Temperatur separat messen Wir messen die Temperatur an der Vergleichsstelle mit einem separaten Temperaturfühler, z. B. mit einem Ntc. So kennt das Messgerät stets die Temperatur an der Vergleichsstelle und kann sie entsprechend berücksichtigen. Temperaturbereich und Genauigkeit Eine große Stärke von Thermoelementen liegt in ihrem sehr breiten Einsatzbereich. Die einzelnen Typen unterscheiden sich hier deutlich: ein Thermoelement Typ K der Klasse 2 ist für Temperaturen zwischen -40 und +1. 200 °C genormt. Der Typ B kann sogar Temperaturen von bis zu 1. 700 °C standhalten! Grundsätzlich sind Thermoelemente nicht so genau wie Widerstandsthermometer ( Pt100, Pt1000). Widerstandsthermometer funktionieren nur in einem wesentlich kleineren Temperaturbereich, sind dort allerdings präziser. Alterung von Thermoelementen Je nach Umgebungsbedingungen und Schutz altern Thermoelemente im Laufe der Zeit. Thermoelemente mit Edelmetallen (Typ R, Typ S) sind dafür weniger anfällig als die anderen Typen.
Einführung zu Thermo- und Ausgleichsleitungen Bei der Messung mit Thermoelementen ist es sehr wichtig, durchgehend Thermo- oder Ausgleichsmaterial vom gleichen Thermoelement-Typ zu verwenden. Dies betrifft die Leitung sowie alle Verbindungen bis zur Klemmstellenkompensation im Messsystem. Grundsätzlich unterscheidet man zwei Arten: Thermoelementleitung besteht zu 100% aus der für den Typ definierten Legierung. Durch das Verschweißen der 2 Adern kann ein Thermoelement hergestellt werden. Ausgleichsleitung besteht aus einem Ersatzwerkstoff der wesentlich preiswerter ist. Hieraus lässt sich kein Thermoelement herstellen. Ausgleichsleitung ist nur bis maximal 200 °C spezifiziert. Weitere Informationen über Thermoelementleitung IEC-Farbcode (max. Temperaturen) Typ J (–210 bis 1200°C) Typ K (–270 bis 1372°C) Typ E (–270 bis 1000°C) Typ T (–270 to 400°C) Typ N (–270 bis 1300°C) Typ R (–50 bis 1768°C) Typ S (–50 bis 1768°C) Abschirmung Je nach Anwendung und Einflüssen durch die Umgebung kann eine Abschirmung sinnvoll sein.
Cache Ausnahme: Das Cache Ausnahme Cookie ermöglicht es Benutzern individuelle Inhalte unabhängig vom Cachespeicher auszulesen. Cookies Aktiv Prüfung: Das Cookie wird von der Webseite genutzt um herauszufinden, ob Cookies vom Browser des Seitennutzers zugelassen werden. Cookie Einstellungen: Das Cookie wird verwendet um die Cookie Einstellungen des Seitenbenutzers über mehrere Browsersitzungen zu speichern. Herkunftsinformationen: Das Cookie speichert die Herkunftsseite und die zuerst besuchte Seite des Benutzers für eine weitere Verwendung. Aktivierte Cookies: Speichert welche Cookies bereits vom Benutzer zum ersten Mal akzeptiert wurden. Google Tag Manager Debug Modus: Ermöglicht es den Google Tag Manager im Debug Modus auszuführen. Tracking Cookies helfen dem Shopbetreiber Informationen über das Verhalten von Nutzern auf ihrer Webseite zu sammeln und auszuwerten. Partnerprogramm Aktiv Inaktiv Google Analytics Aktiv Inaktiv Google Tag Manager Aktiv Inaktiv Google Analytics: Google Analytics wird zur der Datenverkehranalyse der Webseite eingesetzt.
Für die zuverlässige Messung von hohen Temperaturen bietet JUMO hochwertige speziellen Anforderungen der jeweiligen Anwendung (z. B. Einsatztemperatur, Atmosphäre, Druck) werden dabei selbstverständlich berücksichtigt. Die eingesetzten Thermopaare, die in deutschen, europäischen und amerikanischen Normen standardisiert sind, können durch weitere JUMO-Produkte, wie z. Transmitter, ergänzt werden. Thermoelemente Für die zuverlässige Messung von hohen Temperaturen bietet JUMO hochwertige speziellen Anforderungen der jeweiligen Anwendung (z. Transmitter, ergänzt werden.