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Muss ein SL wirklich in 3, 9 Sekunden (SL 55) oder in noch atemberaubenderen 3, 6 Sekunden (SL 63) auf Tempo 100 sprinten? Und wo bitte außerhalb von Rennstrecken soll eine Höchstgeschwindigkeit von 295 km/h und 315 km/h sinnvoll sein? Klar, faszinierend ist es schon, mit welcher Kraft (700 und 800 Nm Drehmoment) der Mercedes die Straßendecke aufzureißen scheint. Dabei schaltet die Neungang-Automatik schnell durch die Gassen – entweder automatisch oder per Schaltpedal hinter dem Lenkrad. Damit die Leistung tatsächlich auf die Straße gelangt, setzt Mercedes-AMG beim SL erstmals auf Allradantrieb mit einer vollvariablen Momentenverteilung. 1 von 4 Die Sportsitze des SL sollten einen guten Seitenhalt bieten © Mercedes Der SL klebt förmlich auf der Straße Irgendwie wird man das Gefühl nicht los, dass Mercedes unbedingt den besseren Porsche 911 Turbo bauen wollte. Isofix neigung verstellen englisch. Leistung und vor allem das Fahrverhalten sind deutlich extremer ausgelegt als beim Vorgänger. Der SL federt selbst im Modus Comfort direkt und hart ab, in Sport, Sport+ und Race klebt der Roadster an der Straße wie ein Gecko an der Wand.
Mit der aktiven Hinterachslenkung (Serie SL 63) mit einer Spurwinkeländerung bis zu 2, 5 Grad am Hinterrad wird der SL in Kurven noch agiler. Ab 80 km/h fährt der Heckspoiler je nach Fahrweise in fünf möglichen Stufen aus. Beim optionalen aktiven Aero-Paket fährt je nach Fahrprogramm eine Platte bis zu vier Zentimeter am Unterboden herunter. Damit erhält der SL mehr Abtrieb an der Vorderachse – für noch mehr Dynamik. Welche Babyschale plus Isofix Base fur schräge Rückbank?!. Für einen sicheren Stopp sorgen 390 Millimeter große Verbundbremsscheiben vorne und 360 Millimeter große hinten. Optional bietet Mercedes-AMG Keramikscheiben mit 402 Millimeter an – alles Insignien eines Supersportwagens. Kleiner Kofferraum und zwei Notsitze hinten Der Kofferraum ist von überschaubarer Größe © Mercedes Dennoch hat der SL einen Hauch mehr Nutzwert bekommen als sein Vorgänger: Es gibt zwei Fondsitze mit Isofix-Halterung. Darauf finden Personen bis 1, 50 Meter Platz oder natürlich auch Gepäckstücke oder Einkäufe. Im Hauptabsatzmarkt USA, wo der SL gerne das halbe Jahr über offen gefahren wird, dienen die hinteren Sitze als praktische Ablage.
Bleiben der V8 im Ladebereich und der Roadster in Schwung, lassen sich Kurvenkombinationen wie mit einem Supersportwagen durchwedeln. Kein Zittern an der Karosserie oder am Lenkrad stört die schnelle Fahrt. Beim Spiel mit dem Gaspedal dringt ein basslastiges Röcheln in den Innenraum, gefolgt vom Zischen der Turbos. Römer Babyschale - wie den Neigungswinkel verbessern? Wars doch ein Fehlkauf :-( - Unterwegs mit/ohne Kids - Rabeneltern-Forum. Das mag sicher das Sportlerherz erfreuen, aber kann auch ein wenig prollig wirken. Fahrwerk: Die Hinterachse lenkt mit Hinter Fahrer und Beifahrer befinden sich im neuen SL zwei kleine Notsitze © Mercedes Bei so viel Dynamik ist das Fahrwerk das A und O: Neben einem härteren Feder-Dämpfer-Set-up mit leichteren Alu-Federn sorgt ein speziell für den SL entwickeltes Active-Ride-Control-Fahrwerk mit aktiver Wankstabilisierung (Serie bei SL 63) mit hydraulischem System dafür, dass jedes Feder-Dämpfer-Element über Hydraulikelemente einzeln angesteuert wird. Im Millisekundenbereich ändert das System die Drücke an den Querstabis, um Wankbewegungen in Kurven auszugleichen. Resultat: Während sich der SL im Modus Comfort in Kurven noch leicht zur Seite neigt, bleibt er in Sport und Sport+ steif wie ein reinrassiger Rennwagen.
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