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Er nimmt dann trotzdem noch super Gas an. Nur an ner Ampel z. B. hab ich das Sägen wieder. Ich hab schon die Lambda auf Verdacht gekauft, die wars dann halt nicht. Ich probier es jetzt mal mit dem Leerlaufregler. Hab noch nen anderen 230 zuhause, der wird zwar gefahren und ist kein Schlachter, aber ich werd malmit der Teiletauscherei auf Verdacht beginnen. Sägen im Leerlauf ist unter anderem ein Zeichen fürs Poti. Wegen abgeschliffen bahnen gibt's falsche werte und er versucht zu regeln so kommt es zum sägen. Bevor das Poti abschraubst erkundige dich genau darüber Limo 300E LPG Schon mit Starterspray im Lauf die ganzen Gummiteile abgesprüht? Unterdrucksystem auf Lecks abgeklappert? LMM kann man testweise mal abziehen, besser ist, es mit einem Oszilloskop zu begutachten, ob es gleichmäßig arbeitet oder (gerade im Leerlaufbereich) Spitzen wirft. Selbstverständlich ist der Leerlauf einstellbar... Ich hoffe für dich dass es das Poti nicht ist... gibts nicht mehr einzeln, glaube ich. Hier fallen auch noch so einige Kandidaten-Schlagworte: M102/M103 Schlechter Motorlauf - Fragen KE Diagnose Ich würd den rund laufenden 230er ja nicht anfassen, am Ende hast du zwei Sägen zuhause Ich werd jetzt am WE erstmal den ganzen Unterdruck-Schmarrn nochmal anschauen.
15789. 00 / rein fett / raus mager Die Funktion der Pulldown - Verzgerung aus der Ti103 Hierbei ist darauf zu achten, dass durch die Luftvorwrmung 75 noch genug Unterdruck fr die Bettigung der Pulldown -Einrichtung vorhanden ist. Besser als diese serienmige Anlage ist der Umbau wie Ti183 zeigt. Dafr Pos. 81+82 entfernen. aus der Ti160 Undichtigkeit An CD-Vergasern kann es im Bereich der Schwimmerkammer-Befestigungsschraube ( Pfeil oben) zum Austritt von Kraftstoff kommen. Im Reparaturfall ist auch diese Schraube mit einem geeigneten Dichtmittel ( z. B. " Curil ") einzusetzen. W123 leerlauf einstellen bei. Da das Gewindeloch der Schraube bis in den Vergaser fhrt. Starterhebel = 5. 10131. 00 Rollmembrane = 3. 24517. 01 Startkrper kpl. W115 + W123 = 5. 00 mi t Regulierschraube M4 = 5. 00 kein Ersatzteil Pulldown Verzgerung Der Anschluss "A" zum Startkrper und von Startkrper zum Verzgerungsventil. Startautomatik / Startdeckel / Bimetallfeder / Starterhebel Verschlei!! oft ist der Kabelanschluss im Doppelstecker verrottet.
Hatte nun konstant 10% Tastverhätnis, also nach der Tabelle der Luftmengenmesser oder Drosselklappenschalter. Den Luftmengenmesser und die Leitung zum Steurgerät hab Ich durchgemessen: alles in Ordnung. Beim Drosselklappenschalter ist mir dann etwas aufgefallen: Der Vollastkontakt war OK, jedoch war der Wiederstand beim Leerlaufkontakt im Leelauf nicht bei 0 Ohm(wie unter Vollast beim Vollastkontakt) sonder bei 5 Ohm. W123 leerlauf einstellen parts. Könnte hier was im Argen liegen? Grüße, Nono
Ne LED macht sich deutlich besser, und kostet bei Conrad zu viel, aber auch nicht nennenswertes Geld. Ansonsten schmeiß´ich dir hier einfach nochmal nen Link vor die Füße, der Dir helfen könnte: "Anleitung" Tastverhältnis messen + Bedeutung und Fehlersuche KE mittels Impulsausgabe Blinkcode Über eine Ergänzung mit deinen Erkenntnissen zur Bedienung eines Multimeters mit Schließwinkelmesser würde ich mich sehr freuen! #9 So, nachdem Ich nu endlich wieder ein bisschen Zeit habe und es nicht aus Eimern schüttet konnte Ich mit der Diagnose weitermachen. Ich persönlich fand das Ablesen des Codes mit dem Multimeter ging grade noch, aber das war dann wohl Fehlercode 1, also alles in Ordnung. Leerlauf bei warmem Motor zu hoch - Motor Benziner (W201) - Das Mercedes-Benz W201/C-Klasse Club Forum. Dafür hat mir das Tastverhältnis einen Fehler angezeigt. Zur Ermittlung mittels Schließwinkel half mir dieser Link: Tastverhältnis entmystifiziert Um nun den Schließwinkel in Tastverhältbnis umzurechnen, hab Ich den wert dann durch 90 gerechnet, da, soweit Ich das verstanden habe, bei der Einstellung 4 Zylinder 90 Grad das Maximum, also 100% Tastverhätnis sind.
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