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- 08. 10. 2003, 20:58 #4939 Hallo ich spiele mit dem Gedanken, mir einen MB Trac zuzulegen. Ich brauch das Fahrzeug um Wiesen zu mulchen, um Bäume zu schleppen und zu spalten. Jetzt meine Frage: Welcher Tac eignet sich dort eher, der 900Turbo oder der 1000er? Wie siehts mit der Geländegängigkeit aus? Das Offroad Forum: Auspuff Unimog 406. denn ich hab gelesen, dass die teilweise eine nicht gefehderte Hinterachse habe! Gruß Florian Schnaible - 08. 2003, 21:52 #21716 Beim MB-trac ist nur die VA gefedert. Die Frage Turbo oder Sauger ist ne Geschmacksfrage, generell sind Turbos sparsamer, da die im Abgas enthaltne Energie noch genutzt wird. Bei älteren Turbos war die Regelung der Ladeluft noch ungenügend, neuere sind da schon sehr gut. Die Verzögerung von ca 1 sec. ist halt selbst nach Nutzung zu beurteieln, wenn man am Pflug zieht, ist die Verzögerung marginal. Gruß Helmut Maach et jot äwer net ze offt Helmut Dieses Dokument ist auf elektronischem Weg erstellt und ohne Unterschrift gültig Et es wie et es Et kütt wie et kütt Nix bliev wie et wor Wat wellste maache Wat soll dä Quatsch - 12.
Die Unimog 404 der Baureihe U 110 Im Jahr 1971 wurde das Programm durch die stärker motorisierten Unimog 404 mit 81 kW (110 PS) Benzinaggregaten ergänzt. Während der kleinere U 82 weiter mit dem 2, 2 Liter Benziner ausgeliefert wurde, kam für die stärkere Version der U 110 ein Motor mit 2, 8 Litern Hubraum zum Einsatz. Kombiniert wurde der Antrieb mit einem synchron geschalteten Sechsganggetriebe mit zwei Kriechgängen. In der zweiten Bauphase wuchs der Unimog 404 auf knapp über fünf Meter Länge bei einem Radstand von gut 2, 90 Metern. Die neue Fahrzeuggeneration war für ein zulässiges Gesamtgewicht von nunmehr 5, 5 Tonnen konstruiert und konnte eine Zuladung von knapp über 2, 5 Tonnen aufnehmen. Unimog 406 kaufberatung 2. Wie die frühen Unimog 404 war der Nachfolger ebenfalls in zwei Karosserieversionen mit geschlossenem Führerhaus oder mit einem aufstellbaren Klappverdeck bei den Varianten mit offener Fahrerkabine erhältlich. Als Pritschenwagen bot der Unimog 404 ab Baujahr 1971 eine Ladefläche von gut drei Metern Länge.
Als Motorenlieferant hatte Daimler-Benz bereits zu dieser Zeit entsprechende Verbindungen zum Unimog. Mercedes Der originale Kaufvertrag aus 1950. Heute würden Heerscharen von Juristen ein vielhundertseitiges Vertragswerk ausarbeiten. Das erste Unimog-Modell war mit dem OM 636 von Daimler-Benz ausgerüstet. Autoplenum.de - Mehr Tester hat keiner. Boehringer hatte damals erste Exemplare des 1, 7-Liter-Dieselmotors in den Unimog eingebaut, noch bevor der Stuttgarter Konzern begann, diesen Diesel in den 170 D (W136) einzubauen. Das Unimog-Aggregat kam auf eine Leistung von 25 PS, während die späteren OM 636 in Mercedes-Pkw mit vergrößertem Hubarum auf teils über 40 PS kamen. Exotisch: Unimog von Freightliner Der Kauf des kompletten Unimog-Projekts war für Daimler-Benz kein Selbstläufer, erwies sich im Nachhinein aber als Glücksgriff. Mit den im Laufe der Jahrzehnte immer weiter aufgesplitteten Baureihen konnte sich der Unimog in ungezählten zivilen und militärischen Einsatzszenarien bewähren, wobei der ursprüngliche Einsatz in der Landwirtschaft immer mehr an Bedeutung verlor.
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