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#16 @ labella-baron: sorry, der Bericht ist unvollständig. Habe bislang nur die Li(Mn)-Ion Akkus geprüft. Lade diese "nur" mit 41, 5 V Schlußspannung. Der Unterschied in der entnehmbaren Kapazität im Vergleich zu den 42, 3 V (mitgeliefertes Ladegerät) ist hier nicht so erheblich, verlängert aber vielleicht die Anzahl der Zyklen. Das LiFePo-Ladegerät hat natürlich eine höhere Ladeschlußspannung, soweit ich weiß 43, 5 V Momentan bevorzuge ich die Li-(Mn)Ion Akkus aufgrund der höheren Leistungsdichte, obwohl die Zyklenfestigkeit von LiFePo ja größer sein soll. Ich habe lediglich nach einem Weg gesucht, die Akkuleistung über die Zeit hinweg gelegendlich überprüfen zu können. In diesem Thread wurde bereits erwähnt, dass 20% weniger entnehmbare Kapazität normal ist. Sonst wäre der Spezifikation nach der Akku schon im neuwertigen Zustand hinüber. Akku Leistung testen - Pedelec-Forum. Für die Entladung macht es Sinn, die Stromstärke in der Größenordnung zu wählen, wie sie in der Praxis auch vorkommt. Um dabei 100 W oder mehr zu verheizen muss man schon einige Verbraucher anschließen.
Im Pedelec dann halt durch etwas Luftposterfolie oder ähnliches... #14 Ich habe meine Akkus wie folgt überprüft. Akku vollgeladen und über einen Turnigy entladen. Um einigermaßen eine praxisnahe Leistung zu ziehen habe ich an einer Steckdosenleiste mehrere Verbraucher wie Heizlüfter und Bügeleisen angeschlossen. Die Akkus wurden bis 41, 5 V geladen und bis 29 V (unter Last) entladen. (Akkuspannung erholt sich nach abklemmen des Verbrauchers wieder auf über 30 V) Für einen Pedelecmotor sind demnach nur ca. 80% der angegebenen Kapazität nutzbar, auch bei neuem Akku. #15 Die Akkus wurden bis 41, 5 V geladen und bis 29 V (unter Last) entladen. Sprichst du auch von deinem LiFePO-Akku? Ich bezweifle, dass mit 41, 5 wirklich alle Zellen voll werden. Bei einem 12S-Akku ergibt das rechnerisch 3, 458V. Wenn nun ein paar Zellen etwas früher voll werden und z. B. bereits 0, 1V mehr haben, bleiben andere u. E bike akku kapazität prüfen kosten. U. bei 3, 35V und damit werden sie garantiert nicht voll - oder lädst du mit Balancer, Equalizer etc.?
Verbraucht zwar auch Strom, aber Heizleistung ist wenigstens kalkulierbar. #12 Sind die Auswirkungen von Kälte auf den Akku nicht kalkulierbar? #13 Theoretisch schon. in der Praxis wohl kaum. Es kommt da ja auf den jeweiligen Akku an. Nach gründlicher Untersuchung kann man das bestimmt Aussagen für genau einen Akkutyp machen. Aber wer hat solche Daten für seinen Akku zur Verfügung? Und dann kommt noch das Problem dazu, wie kalt ist mein Akku wirklich? Klar, wenn das Fahrzeug über Nacht gestanden hat, dann ist Akkutemperatur = Außentemperatur. Aber wie weit erwärmt sich der Akku im Betrieb? Das hängt von vielen Faktoren ab... Mein CityEl-NiCd Akku hat zwar keine Heizung, aber jetzt einen Styrodurmantel. Kapazitätstest für BOSCH E-Bike Akkus | 2Rad Anderl | E-Bike- und Fahrrad-Fachmann im Ruhrgebiet. So kriegen die Batterien nach wenigen km eine angenehme Betriebstemperatur, und die Kälterverluste halten sich in Grenzen... Wahrscheinlich muss ich auch im Winter zumindest Teile des Styrodurmantels weg lassen, damit die Akkus nicht zu warm werden... Alleine durch ein paar Kubikzentimeter Styrodur kann ich das relale Verhalten meiner Akkus stark beeinflussen...
Außerdem ermöglicht ein spezielles Programm des ATGF 1500 bei Bedarf eine Rekalibrierung der Kapazitätsanzeige des Akkus. Nach Testabschluss wird ein Prüfprotokoll ausgegeben, welches die zuvor abgefragte Kunden- und Händleradresse, alle Informationen zum geprüften Akku bzw. Ladegerät sowie das Testergebnis enthält. E bike akku kapazität prüfen 3. Mit den umfangreichen Test-, Wartungs- und Kalibrierungsoptionen des ATGF 1500 wird ein wichtiger Teil der Akku-Kompetenz auf den E-Bike-Händler übertragen. Die Möglichkeit, etwaige Fehlerquellen sofort und zuverlässig vor Ort analysieren zu können, trägt beträchtlich zur Kundenzufriedenheit und Kundenbindung bei. Mit Hilfe des ATGF 1500 können nicht nur nahezu alle gegenwärtig von Derby Cycle, Gazelle, Simplon und ZEG eingesetzten E-Bike-Akkusysteme geprüft werden, sondern das Gerät ist so konzipiert, dass sich durch einfaches Aufspielen entsprechender Updates via Internet auch künftige Neuentwicklungen problemlos prüfen lassen. Ausführliche Information zum ATGF 1500 und den von der in diesem Zusammenhang angebotenen Zertifizierungsschulungen können über angefordert werden.
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