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Evtl klappt das dann schon. Ach noch was:. mit dem gelben sack tanzt.... Da würde ich an Deiner Stelle mal zum Urologen gehen Freundlichst Friwi Das in meinen Beiträgen geschriebene stellt meine Meinung dar und erhebt nicht den Anspruch auf Unfehlbarkeit Basteln ist der Aufstand der Sinne gegen den Verstand... Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Friwi« (2. September 2003, 14:02) der Regler würd mich auch interessieren, aber eigentlich isses bei nem "langsamdrehenden" 14Poler relativ unwahrscheinlich, dass der Regler an die Begrenzung kommt. Haste die Welle aufgerauht bzw. Mag 350 mpi nur 90% Leistung - boote-forum.de - Das Forum rund um Boote. angeschliffen, damit der mitnehmer nicht durchrutscht? die wellen sind verdammt glatt im auslieferungszustand! ( X) <--- Bitte hier Nagel einschlagen um Ihren Monitor zu zerstören. Original von gog aber eigentlich isses bei nem "langsamdrehenden" 14Poler relativ unwahrscheinlich, dass der Regler an die Begrenzung kommt. Denkfehler! Gerade die 14-poligen Motoren fordern dem Regler eine hohe Maximalfrequenz ab!
Habe mir dann eine neue besorgt und siehe da -> alles läuft wieder wie gewohnt. Die "alte" ZK (obwohl sie auch neu war und richtig eingestellt etc. ) hat anscheinend eine Macke weg dass sie bei Vollgas nicht genug Funken produziert oder sonst was. Danke aber an alle die mir geholfen haben! Beta50rr verliert leistung bei langem Vollgas - Einsteigerbereich - 2Stroke-Tuning. Ich kenne das Prob auch, bei mir hatte sich die Zk einfach nur gelöst, das andere mal war der Wiederstand defekt, beim Durchmessen ist er in ordnung und sobald man draufklopft spinnt die MfG und viel Erfolg Wünscht Jean War das eine NGK Kerze??? Bei ihm Bestimmt, und ja bei mir waren es bis vor kurzem immer NGK, erst seit kurzem habe ich Bosch in das Wartungssortiment aufgenommen.
Naja man lernt ja nicht aus. Wobei er den Druck meines Kompressors schon nahezu korrekt anzeigt. Aber das im Kompressor verbaute Messinstrument ist ja auch nicht geeicht. Mir gehts ja auch nicht um ein bar hin oder her, wichtig war mir ja nur ob eine entsprechende Kompression vorhanden ist. Für 4-Takter habe ich im Netz zu erwartende Werte zwischen 10 und 14 bar gelesen! Da sind 2 bar, trotz Ungenauigkeit des Messmittels, doch weit weg davon. #6 Moment, geht das Manometer des "Kompressionsmessers" überhaupt richtig? Ist der Roller evtl. als Mofa gedrosselt? Wenn ja, wie? Ich würde mir zuerst den Vergaser und den Luftfilter anschauen. Roller ist laut fährt trotz Tuning cdi nur 50 und beim Vollgas geben verliert er an Leistung geht aus? (Auto und Motorrad, Motor, Mofa). Warum? In mehreren Jahren nur 1200km gefahren, also eine Standuhr, bei dem wahrscheinlich eine oder mehrere Düsen/Kanäle zu sind. Danach die Vario vornehmen. Und bei 1200km wird die Kompression mit Sicherheit in Ordnung sein, es sei denn, die Ventile sind doch nicht richtig eingestellt oder er wurde ohne Öl gefahren. #7 Hallo Lupo_76, Luftfilter habe ich auch geprüft - wie neu!
/min das sind beim LRK /7 etwas über 20000Umdr. /min, das sollte es nicht sein, wenn doch will ich denselben Antrieb Gruß Holle Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Holger_Lambertus« (2. September 2003, 16:41) hab mir grad ne handvoll latten gekauft: 8x4, 7 / 8x6 / 10x6 - jetzt kann ich probieren. Roller verliert leistung bei vollgas 1. kollege causemann hat mich angemailt und gemeint, der motor käme aus dem tritt und man müsste das timing ändern. ich werde berichten *holger* genaue bezeichnung des 280er steht ganz oben Moinsen, habe gerade auf dem Platz mit Harry gesprochen. Bei seinem Causemann-Motor war der Stator lose... Symptome: Pfeifen beim Anlaufen, erreicht nicht die maximale Drehzahl. hab gerade probiert: 9x6er latte wie gehabt, timing auf 5° -> unverändert dann timing 10°, kein pfeifen mehr, auch schlagartiges gasgeben macht keine probleme - nur scheint mir subjektiv weniger drehzahl da zu sein ist das möglich? und noch zum verständnis: wenn der motor aus dem tritt kommt, heißt das doch, dass er für den regler zu schnell dreht, oder?