actionbrowser.com
Der reicht dann aber nicht mehr aus um das Gemisch zu entzünden. Und Ihr sucht und sucht und sucht..... Der Kondensator altert Bauart bedingt. Ein Defekt macht sich oft durch einen gelblichen oder orangenen Zündfunken bemerkbar. Ein kräftiges Blau ist normal. Dann muss dieser ersetzt werden. Dazu bedarf es eines Lötkolbens und natürlich Grundkenntnisse im Löten. Auf keinen Fall den heissen Lötkolben zu lange an den Kondensatoranschluß halten. Übermässige Hitze schadet dem Bauteil. Der Isolationslack der Spulendrähte kann abplatzen (Alterung) oder wird durch Hitze beschädigt. Dies kann die Spulenfunktion natürlich erheblich beeinträchtigen. Mit dem Multimeter könnt ihr da dann selbst nichts messen. Vespa zündgrundplatte messen telekom. Da hilft dann nur jedes Teil getrennt tausche, bis der Fehler gefunden ist. Einzig, wenn eine Spule keinen Durchgang mehr hat, ist vermutlich der Spulendraht durch.
Wenn Ihr wwert aber relativ ok ist messe ich ihren Wert je nach ausgangswert um zwischen 2 und 3 Uhr. wenn sie zu niedrig ist gebe lasse ich sie ca. 100 Ml Trikmalzeit zu sich nehmen -. - auch wenn ich dachte das habe endlich ein ende mit dem Nächtlichen Trinken. Vespa Zündgrundplatte in Hessen | eBay Kleinanzeigen. Mit Ihren noch nicht einmal 2, 5 Jahren würde sie nicht verstehen warum sie eine BE essen soll und ich habe die erfahrung gemacht das sie nach 100 ml Trinkmalzeit relativ gut bis zum Morgen durchkommt. Durchschlafen was ist das eigentlich? Natürlich ist es nicht gut die kleinen Fingerchen zu perforieren aber ich messe lieber einmal öfter, und schlafe dann in meinen Schlafenspausen beruhigter. Grüßle Moderatoren: WebAdmin, EgonManhold, mibi74, Wenke, marielaurin Ladezeit der Seite: 0. 376 Sekunden
Jun 2019, 21:25 Vielen Dank für die Hilfe. Ich habe noch mal alle Kontakte überprüft. Muss ein Wackelkontakt gewesen sein, da auf einmal das Licht wieder geht. Sollte es das nächste Mal wieder passieren, habe ich nun einen Schaltplan um systematisch durchmessen.
Geschrieben am 05. 02. 2008, zuletzt geändert am 18. 10. 2019 In Home » Elektrik Mein Motor geht nicht?!?! Das Grüne Kabel hat doch Durchgang, sogar 0, 000Ω bis zum Bowdenzug der Vorderradbremse!!! Da es anscheinend echt schwer ist, hier ein paar Informationen zum Zündschloss und der Hochspannungs-Kondensatorzündung (CDI). Anschlüsse und Funktion der Zündung Die CDI ("Blackbox") wird von einer Spule der Zündgrundplatte aufgeladen, der Pickup auf der Zündgrundplatte löst einmal pro Umdrehung den Zündfunken über die integrierte Zündspule aus. Die Elektronik hat 4 Anschlüsse, diese sind mit Weiß, Rot und 2x Grün gekennzeichnet: Bild von Die "linken" 3 Kabel kommen direkt von der Zündgrundplatte, es sind v. l. Vespa zündgrundplatte messen shop. n. r. Weiß: Masse an der Grundplatte der Zündung, mit dem Masse-Kabel ( Gelb) verbunden Rot: Pickup (der Auslöser der Zündung) Grün: Zündungs-Erregerspule (Die "Aufladung" der Zündung) Der verbleibende grüne (äußere) Anschluss ist "Kill" bzw. das Zündschloss, und ist intern direkt mit Grün der Erreger-Spule verbunden, siehe Schaltplan.
Bei den Erstgenannten vermute ich am ehesten, dass dort der Fehler liegt. Ein Indiz für den Defekt könnte sein, dass dieser nach einigen Kilometern nicht mehr vorhanden ist im Motortrieb. Das deutet auf einen Wärmeeinfluss bezüglich des Defekts hin. Wo wird es warm im Motortrieb? Logisch, am Motor und auch im Spannungsregler. Deine Vespa ist von Baujahr 1983. Sehr oft sind bei solchen PX die Kabel im Bereich Zündgrundplatte marode. Im Bereich Lenker-Tunnel am Beinschild für das Steuerrohr sind die Kabel nach Jahren ebenfalls gerne marode und es treten Kabelbrüche auf, weil hier oft Bewegungen die Kabel strapazieren. Kein zündfunke, wie cdi durchmessen ? - Vespaforum.de... das Vespa Forum für die moderne Vespa!. Die Steckverbindungen oxidieren mit der Zeit, das kann dazu führen, dass der Strom nicht mehr richtig weiter geleitet wird. Auch sind in diesem Bereich oftmals Brüche im Kabel. Ich würde mit dem Multimeter die Stromstärke an bestimmten Punkten prüfen: Im Kabelkästchen auf dem Motorblock das grau/violette Kabel auf Stromdurchfluss prüfen. Bei hoch drehendem Motor wird auch die Stromstärke mehr, weil der Strom hier noch nicht geregelt wird.
Zum Vergleich mal das Gelbe Stromkabel im Kabelkästchen auf Stromdurchfluss prüfen. Das gelbe Kabel kommt von den in Reihe geschalteten Spulen 1 & 2. Das gelbe Kabel müsste eigentlich die gleiche Stromstärke haben wie das graue/violette. Hat das gelbe Kabel deutlich mehr Strom, ist der Defekt irgendwo im Bereich Spulen 3 & 4 und/oder dem grauen/violetten Kabel. Nächster Bereich, wo ich messen würde, wäre der Spannungsregler. Hier kommt der ungeregelte Strom durch das violette Kabel an. Waren bei der vorherigen Messung die Stromstärken beim gelben und beim violett/grauen Kabel gleich und hat hier der Strom abgenommen, ist ein Defekt irgendwo im Kabel. Ebenfalls kann man das violette Kabel messen, bei welchem nun geregelter Wechselstrom raus kommt. Bei ca. 5000 U/min können hier bis zu 15 Volt raus kommen, wobei ich bisher immer nur 13-14 Volt gemessen habe. Usw. Zündschloss PK, PX, T5 und Anschluss CDI | Vespa-T5.org. usw. Pferd wurd irgendwann langweilig. Jetzt fahre ich Roller.