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Fazit zum Ford S-Max Test Redakteur: Redaktion | 15. 2019 Fazit: Unser Test zeigt, dass sich der Ford S-Max in den letzten Jahren beständig weiterentwickelt hat: bei den praktischen Details, der Ausstattung und bei der Multimedia- bzw. Komforteinrichtung. Die Motoren hat Ford ebenfalls verbessert, nicht zuletzt mit einer neuen 8-Gang-Automatik. Seine praktischen und sportlichen Qualitäten hat sich der Van erhalten. Bei kostet der S-Max zu einer Rate ab 236€ bzw. ab 24. 000 Euro – 29, 4% oder umgerechnet fast 9. 700 Euro unter dem Listenpreis. 4 von 5 Punkten Jetzt mehr erfahren oder den Konfigurator starten! So funktioniert 1. Ford S Max Sitze eBay Kleinanzeigen. Wunschauto konfigurieren 2. Sofortige Preisauskunft erhalten 3. Kostenloses Angebot anfordern 4. Beim Händler bestellen und kaufen Das sagen unsere Kunden über uns: Weitere Informationen über So kaufen Sie Ihr Auto über Informationen zum Leasing über uns Informationen zur Autofinanzierung über uns
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Im Handumdrehen sind die einzeln verschiebbaren Fondsitze – und die einzeln umklappbaren Sitze der optionalen dritten Reihe in ihre gewünschte Position gebracht. Ob die Fahrräder der Kinder oder ein Dutzend Getränkekisten und ein halbes Schwein fürs große Familienfeste: für den S-Max ist beides kein Problem. Auch beim Be- und Entladen kommt uns der sportliche Ford entgegen. Die Ladeluke ist breit, die Ladekante liegt mit 66 Zentimetern angenehm tief – und die Klappe schwenkt so weit auf, dass wir mit 1, 90 Metern problemlos aufrecht unter ihr stehen können. 3 sitzreihe ford s-max | eBay. Diese Körpergröße findet auch innen auf allen regulären Plätzen reichlich Platz und Freiraum; lediglich auf den Zusatzsitzen der dritten Sitzreihe wird es ab einer Körpergröße von 1, 80 Metern knapp mit der Kniefreiheit. Ford verbessert sukzessive Komfort, Luxus und Konnektivität An Komfort mangelt es im Ford S-Max ebenso wenig. Die optionale dritte Sitzreihe wird ab der "Titanium"-Ausstattung mit einer eigenen Klimazone bedacht – dank der neuen 3-Zonen-Klimaautomatik.
Das ist er: Ein 4, 79-Meter-Van in Sportoptik. Fünf Sitze sind Serie, zwei weitere kosten extra. Diesel von 115 bis 200 PS, als Benziner 145 bis 240 PS. Der Flexi-Fuel mit 145 PS fuhr von 2008 bis 2012 auch mit Ethanol. Facelift 2010, mit etwas mehr Chrom und neuen Automatikgetrieben. Das kann er: Die Familie mit Fahrspaß transportieren. Dass Ford Fahrwerke abstimmen kann, ist seit dem Focus von 1998 bekannt. Auch wenn der S-Max eine Spur zu hart geriet, die präzise Lenkung macht Laune, etwas gedämpft wird die vom hohen Gewicht. Motoren nach Gusto, aber aufpassen: EcoBoost ist eine gute Wahl, der Fünfzylinder was für Liebhaber. Von den Dieseln ist der 1. 6 das Sorgenkind aus der Ehe mit Peugeot, der 1. 8 zu müde und der 2. 0 genau richtig. Oder 2. 2 mit bis zu 200 PS, damit läuft der S-Max so flott, wie er aussieht. Das macht Ärger: Der Dieselpartikelfilter, sofern er beim Regenerieren gestört wird. Beim Baujahr 2006 löst sich der Klarlack an den Stoßfängern. Software-Update gegen Anfahrschwäche, einige defekte Frontscheibenheizungen, Rückrufe wegen eines Ventils am Bremskraftverstärker und möglicher Kraftstoffleckagen am 2.
Ihr einziger Nachteil: Die Zusatzsitze kosten in diesem Fall statt 950 ganze 1. 700 Euro. Günstiger zu haben sind die diesen Sommer eingeführten Ergonomie-Sitze, die das Siegel der "Aktion Gesunder Rücken" tragen. Für den Fahrer kostet der 18-fach einstellbare Komfortsitz 375 Euro; in Kombination mit dem Beifahrersitz verlangt Ford 690. Neben der Neigung, der Höhe und der Länge offerieren die Sitzmöbel vier elektrisch einstellbare Positionen für die Lendenwirbelstütze. Die ausziehbaren Oberschenkelauflagen und die vierfach verstellbaren Kopfstützen runden die Komfortoffensive ab. Weiter gesteigert wird das Wohlbefinden durch die sorgfältige Verarbeitung und Gestaltung der Einrichtung – und die problemlose Bedienung. Wer darüber hinaus Wert auf Exklusivität und Luxus legt, ist seit 2018 bestens bedient. Seither zählt der S-Max zu jenen Modellen, die mit der edlen Luxusvariante "Vignale" geadelt werden – konkret dem S-Max Vignale. Aber auch im ordinären S-Max geht es mittlerweile hoch her – insbesondere in der regulären Topausstattung "ST-Line".
Dass der S-Max beständig vorankommt, beweisen auch die Antriebe. Bei den Benzinern hat sich die Zahl der Motoren über die Jahre reduziert. Der Zweiliter-Vierzylinder ist seit vergangenem Herbst Geschichte. Geblieben ist der Vierzylinder-Turbobenziner mit 1, 5 Litern Hubraum, der 1, 5 Ecoboost mit 165 PS und 242 Nm Spitzendrehmoment (Kraftstoffverbrauch kombiniert: 7, 6 Liter auf 100 km, 175 g/km CO2 und Energieeffizienzklasse C). Er selbst konnte im Herbst 2018 seine Leistung moderat steigern, um fünf PS und zwei Nm – beim Fahren spüren wir das nicht. Damit bleibt die Leistung ansprechend, ohne übertrieben sportlich zu sein. Der Null-hundert-Sprint gelingt in rund zehn Sekunden, in der Spitze schafft der Ottomotor knapp 200 km/h. Sparmeister ist der 1, 5 Ecoboost mit einem Testmittel von 8, 5 bis 9, 0 Liter keiner. Trotzdem erfüllt er die Abgasnormbestimmungen, die seit diesem September in Kraft sind: die der Euro-6d-temp-Norm. Das gelingt auch den neuen Vierzylinder-Diesel mit der frischen Bezeichnung 2.