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8. x haben einen 200'erter Flash drin der NICHT gelötet werden muss. Egal ob 1997 oder 2003. Darum heißt der FLASH und nicht Eprom. [Blockierte Grafik:] Zb: nents&hash=item2a1f0b0a6f (Affiliate-Link) Falls Du es nicht glaubst - Goole + Datasheet AM29F200BB = Informationen. #13 Gut, aber scheinbar kommt kein Tuner über OBD auf den Flashspeicher beim wohl alles Amateure Dass man den Eprom flashen kann weiß ich(wird ja auch gemacht), aber dafür muss man den auslöten, sonst kommt man nicht drauf #14 Ich habe KEINE Anhnung wo Du Deine "Infos" her bekommst, aber es lötet kaum einer diese Dinger. Wozu auch wenn es anders geht. 1.8 T Steuergerät eBay Kleinanzeigen. Wenn man keine Technik dafür hat oder investieren will, mag das sein, dann MUSS man den Kunden auch erklären das es nicht anders geht. Was aber völlig falsch ist. SPI kann die so, MPPS ebenso. Auch einige Clone-Geräte... Sicher nicht. #15 Mag auch sein dass meine Meinung da etwas überholt ist, bin ja nicht mehr sonderlich in der Materie drin; daher auch Flash und EEPROM verwechselt.
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8t motor eine andere mechanische auslegung und andere teile verbaut???? (auch zusätzliche) warum??? am besten man haltet sich bei der auslegung immer an den stärkeren motoren ich habe auch viel gehört... und noch viel mehr gesehen..... es gibt 1. 8ts egal welcher MKB die bei 300ps eingehen... (pleuel usw. ) fakt ist das du mit serienteilen keine 300 ps erreichen wirst 260 ps halten sicher... es kommt auch immer darauf an was dann alles geändert wird um die leistung zu verkraften... bei guter lestungssteigerung kannst alles tauschen was da drinn ist... hier MAL ein link auf meine seite da kannst lesen Tatsache ist (Werte von deutschen Kollegen der Cupra R/FR/TS 1. 8T Fraktion): Um nur MAL ein paar Beispiele zu nennen. Am besten geeignet sind natürlich die 210/225 PS Motoren wie AMK, APX, BAM OEM Düsen reichen bis 320 PS. 1.8 t agu motorsteuergerät 03g906021hb 0281013606. Bei den nachfolgenden Bspen wird immer von einem Rennkat (200 bzw. 100 cpsi) und einer guten AGA ausgegangen AUQ (1. 8T, 180 PS Serie) auf 306 PS und ~ 420 Nm BAM (1. 8T, 225 PS Serie): 1) 312 PS mit einem K04-24 Lader und Parallel LLK System 2) 325 PS mit einem GT28RS A/R.
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Der originale Turbo hatte Wasserleitungen, hab den Rücklauf einfach mit dem Vorlauf verbunden. Im Stand läuft der sehr unruhig bei ca. 700-800 Umdrehungen und geht beim bremsen wenn die Kupplung getreten ist öfters aus. Und die Leistung ist halt auch geschätzt 150Ps beim fahren, wie vorher. Turbo: K KKK 5304 101 5160 #4 Ich hab am Wochenende denn Krümer bei meinem Jubi getauscht und da musste ich ja alles abbauen und es geht definitiv ne Kühlleitung zum Turbo und eine weg die Rückleitung kommt dann oben am Kühlmittelbehälter an nem Y-stück wieder zurück! Ich würde nochmal genauer schauen nicht das er zu warm wird und Hitzerisse bekommt!! Oder das ÖL zu heiß wird! #5 Die Lader haben selbstverständlich einen Wasser wie auch Ölanschluß. #6 06A906018 R = Golf 4 06A906018 D = A3 Zitat Doch, die BenzinerTurbo sind mit im Wasser-Kühlkreislauf integriert. 1.8 t agu motorsteuergerät 3. Lamda kannst du auch direkt checken (MWB 031). Bei einer Sprungsonde ist das verschenkte Zeit. Da sieht man nur Spannungswerte und maximal einen theoretisch berechneten Lambdawert.
#6 Gut, ohne CAN BUS ist das auch nicht viel besser. Die WFS arbeitet auch ohne Can Bus z. B mit dem Tacho zusammmen. Stimmt hier das zusammenspiel zwischen WFS und Tacho nicht, springt er auch nicht an. Was das SATeuergeräzt ohne WFS betrifft, muss das ja einer ausprogrammiert haben. Daskönnen nicht so viele Firmen, ausserdem kostet es auch gut Geld oder aber es ist auf nicht legalem Weg die WFS entfernt worden. Kommst Du mit deinem Auto zu VW und die hängen den an ihren online Tester, dann gehen da gleich erst mal die Warnlampen an, warum der Wagen keine WFS hat. Die werden dann natürlich erstmal blöde Fragen stellen. #7 Hey.. die eigentliche WFS ist IM Tacho. Wenn ein Transponder in Recihweite kommt, gibt diese nur das MSG frei und der Motor springt an! Meines Wissens: Wenn du nen STG aus nem AGU bekommst, kannst du dieses an die WFS im Tachon (oder umgekehrt, wie man will), anlernen. Das kann man mit dem VAG-Rechner, oder meines Wissens auch mit VAG-Com. Ich weiss nicht, inwiefern es überhaubt möglich ist, die WFS-Funktion im MSG "auszuprogrammieren"...