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Fakt ist, dass der N55 neuer ist und effizienter mit dem Sprit umgeht. Sofern Du nicht daran interessiert bist, den Motor umfangreich zu tunen, wären das für mich wichtige Kriterien. Falls Du auf 400PS oder mehr scharf bist, nimm den N54. Ich würde schon allein aufgrund des umfangreichen optischen Facelifts (z. B. die tollen LED-Coronas) und der gesteigerten Ergonomie (das neue Navi) das Facelift-Modell bevorzugen. #22 das neue navi (CIC) gab es beim e92/e93 schon vor dem Facelift. Dieses wurde schon 2009 eingeführt. die einzigen gründe zum lci zu greifen wären, dass man nicht erst die rückleuchten um bauen müsste, dass man auf den n55 steht und halt eben die original pinken led corona ringe #23 Duke: Na das ist doch mal ne Ansage. Danke für die ausfürliche Antwort #24 Ich fahre den N54 und bin absolut zufrieden. Einige tausend Kilometer mit 400+ PS Tuning und er schnurrt immernoch wie ein kätzchen. Die ältere Technik... N54 oder n55 index. von was genau sprichst du? Navi etc. oder jetzt vom Motor? Sicher ist der N55 etwas jünger, aber ganz ehrlich bei einem guten Motor ist das doch ziemlich wurst.
Das kam dann erst in den folge Jahren darauf. Dann traten die Fehler auf und BMW hatseine Ingenieure drauf angesetzt. Ich hab jetzt erst eine neue HDP und 6 neue Injektoren bekommen. Das gleiche gilt auch fr die Injektoren. Wichtig ist, dass diese Schwachstellen bei einem gebrauchten 35er bereits im Laufe der Zeit erneuert wurden. Und wie gesagt das hat nichts mit dem Baujahr zu tun. Zu den Ladern: Kurz und knapp--> Bmw hat da nix verbessert. Es sind ja nicht die Lader die kaputt gehen. Es geht dabei eher um das bekannte Wastegate-Klappern. Da verbaut BMW dann gleich zwei neue Lader weil es das Wastegate nicht einzeln gibt. Da gibt es aber dann auch noch die Mglichkeit, gleich zwei Upgrade-Lader einbauen zu lassen. Die sind dann auch haltbarer. Hoffe ich konnte dir helfen. Diese Antwort wurde 1 mal gelobt (positiv) und 0 mal kritisiert (negativ) Details anzeigen Alles klar vielen Dank, damit hast du mir sehr geholfen. Das war genau das was ich wissen wollte:D. N54 oder n55 box. Wenn jetzt noch einer hnliches Wissen zum N55 hat bin ich mehr als zufrieden:D Freut mich dass ich dir helfen konnte:) Zum N55: Im Endeffekt sind es ja fast Identische Motoren.
Klar wurden diverse Dinge weiterentwickelt, aber in wie weit kann ich dir nicht genau sagen. Nur dass der N55 einen Twin-Scroll-Turbo hat. Dadurch verbraucht der N55 auch weniger als der N54. Das Wastegate-Klappern kann aber auch beim N55 auftreten. Du wirst aber bezglich des Wastegate-Klapperns immer nur auf N54 stoen, weil nun mal ein Groteil davon getuned sind (Leistungsgesteigert). Also wenn du die Wahl hast, dann hol dir einen N54 ab 08. 2008. Dann hast du den Twin Turbo und schon das CIC, wenn du auf Navi wert legst. Meiner ist von 03/2009, hab das CIC Festplatten Navi und bin sehr zufrieden. BeDi Motor Reinigung BMW N54 N55 135i 235i 335i 435i 535i mech in Nordrhein-Westfalen - Lüdenscheid | Auto-Reparaturen und Dienstleistungen | eBay Kleinanzeigen. Am besten natrlich so ein Auto immer beim Hndler kaufen, wegen Gewhrleistung. Hi zusammen, mich htte jetzt doch mal die Angaben zur Kurbelwelle interessiert, bei einem M135i Bj 12. 2013, Das Auto ist fr mich noch relativ neu, und ich habe wenig / fast keine Erfahrung / Wissen darber. Danke im voraus freure Infos Gruߠ Peter Also da du ja wahrscheinlich den N55 drin hast (wurde ab 2010 verbaut) hast du keine geschmiedete KW drin.
Der N54 hat also bezüglich seines Ansprechverhaltens 'nur' insofern von seinen zwei Turboladern profitiert, dass beide relativ klein waren und daher ihren Ladedruck schnell aufbauen konnten. Das nun verbaute System ist bezüglich der Aufladung ein völlig anderes. Statt zwei Turboladern sehen wir nur noch einen, der nach einem bei BMW TwinPower genannten System arbeitet. Entscheidungshilfe E92: N54 oder N55? - E90 E91 E92 E93 - Motor, Getriebe & Auspuff - BMW E90 E91 E92 E93 Forum. Dieses System finden wir auch schon in anderen Motoren der BMW Group, beispielsweise beim MINI Cooper S, wo es unter dem Namen TwinScroll firmiert – oder auch im neuen BMW X5 M sowie im BMW 760i F01. Bei BMW X5 M und BMW 760i gibt es zwar zwei Lader, beide arbeiten aber nach dem TwinPower-Prinzip. Über den neuen V8-Biturbo aus X5 M & X6 M haben wir schon einmal ausführlich berichtet. Die dortigen Bilder eignen sich auch hervorragend zur Veranschaulichung des Prinzips. Auch das folgende Bild stammt vom neuen V8-Biturbo und die Stelle, die uns im Zusammenhang mit dem N55 interessiert, habe ich einmal durch den roten Kreis hervorgehoben (Größere Auflösung bei Klick aufs Bild): Wir sehen dort zwei tränenförmige Kammern im Metall, deren dünnes Ende auf ein kleines 'Schaufelrad' zeigt.
Es ist daher keineswegs ausgeschlossen, dass wir auch den 3-Liter-R6 von BMW demnächst wieder mit zwei Turboladern sehen. Bmw 135i n54-n55? (Auto und Motorrad, Motor). Eine solche Biturbo-Konfiguration wird dann aber wohl exklusiv dem BMW M3 vorbehalten sein. Denn neben einem Leistungsplus sorgen zwei Turbolader auch für einen höheren Verbrauch als einer, was in einem M3 zu Gunsten von mehr Leistung akzeptabel ist, in der heutigen Zeit aber für Serienfahrzeuge unerwünscht ist. Weitere Details finden sich auch noch in der BMW Pressemitteilung zum BMW 5er Gran Turismo. (Bilder: BMW)
Eine undichte Ölfiltergehäusedichtung ist auf kurze Sicht kein großes Problem, auch wenn das Öl in der Regel auf den Riemenspanner und Antriebsriemen tropft. Auf Riemen tropfendes Öl ist dann ein Problem, wenn dieser sich vollsaugt bzw. aufquillt. Dies kann dazu führen, dass der Riemen reißen kann oder von der Riemenscheibe rutscht, was im ungünstigen Fall den Flachrippenriemen hinter die Riemenscheibe wickeln kann und somit in den Kettentrieb gelangt. Die Folge kann bis zu kapitalen Motorschaden sein 4. N55 VANOS-Magnetventilfehler: VANOS steht für Variable Camshaft Timing, ein Ventilsteuerungs-Framework, das in Verbindung mit Valvetronic beim BMW N55-Motor verwendet wird. Um es kurz zu machen, BMW VANOS (bzw. N54 oder n55 zu. Doppel-VANOS beim N55) verstellt die Nockenwellen in Abhängigkeit von Motordrehzahl und Lastzustand um einen besseren Füllungsgrad zu erzielen. Das sorgt für eine bessere Effizienz und Mehrleistung des Motor. Die VANOS-Magnetventile arbeiten kontinuierlich, so dass sie aufgrund der Laufleistung und des Alters häufig ausfallen.
02. 2016 um 00:13:27 einmal Beamer immer beamer fahrfreude nur 3er reihe BMW