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Hab ich auch hlauch vom Kupplungskopf Bremsen zischt die Luft nu aus dem ailer rollert trotzdem weiter. beiden Trailer haben nun also nen defektes Steuerventil? Hab ick aber auch nen Glück. #2 Hallo, Wenn der gelbe Schlauch gerissen ist, soll der Druck am Kupplungskopf Vorrat bei voller Betätigung des Bremspedals innerhalb von zwei Sekunden auf min. 1, 5 bar abgesunken sein. Der Anhänger muß dann eine Bremsung einleiten. Der Anhänger muß bei einem Druckverlust in der Vorratsleitung die größer 1 bar/sec ist bei spätestens bei 2 bar Vorratsdruck die Bremsung eingeleitet haben. Der Druck muß also schnell abfallen. So kenne ich das. Grüße Stefan #4 ICK hab nun echt ne "Denkpause" will das Anhängersteuerventil das mitbekommen? Gelber Kupplungskopf wurde abgekoppelt und dann soll das halt die Zugmaschine bremst und sich dann nicht mehr bewegen bis gelb wieder dran ist. Wie der Anhänger das der Ing. mir auch nicht erklären. LKW Anhänger. Aus meiner Sicht bekommt der Anhänger ja die Bremsung nur in der Leitung gelb Druck mehr so stärker die Druck in macht der Anhänger doch alles "richtig" wenn gelb nicht angeklemmt ist.
Bezugsgröße (= 100%) für die Verzögerung ist die Fallbeschleunigung (9, 81 m/s²). Die Betriebsbremsanlage muss mindestens eine Abbremsung von einer bestimmten Prozentzahl leisten, siehe Abbremsung z in der folgenden Tabelle. Die Werte werden bei der Hauptuntersuchung und Sicherheitsprüfung ermittelt und im Prüfprotokoll eingetragen [2]. Fz. -Klasse Fahrzeugart Erstzulassung Betriebsbremsanlage Abbremsung z ≥ [%] Handkraft FH ≤ [daN] Fußkraft FF ≤ [daN] Feststellbremsanlage Abbremsung z ≥ [%] N2, N3 Lkw/Zugm. /Wohnmob. > 3, 5t vor 01. 01. 1991 43 3 --- 70 15 60 ab 01. Vierkreisschutzventil – Wikipedia. 1991 und vor 28. 07. 2010 45 16 ab 28. 2010 50 M2, M3 Kraftomnibus 48 ab 01. 1991 3 40, wenn radstandsbezogene Schwerpunkthöhe h/E ≥ 0, 5 Quelle: HU-Bremsenrichtlinie, Stand 2012 Die Betriebsbremsanlage (BBA) soll das Fahrzeug während des Betriebs (also der Fahrt) zum sicheren Anhalten bringen. Dazu müssen gesetzliche Werte eingehalten werden, die sich in der EU auf die EG-Richtlinie 98/12 beziehen. Ausführungen der BBA sind bei heutigen Lkw i. Scheibenbremsen, die über Membranbremszylinder angesteuert werden.
74 » Di Aug 06, 2013 20:09 Was ich geschrieben habe habe ich noch nicht ausprobiert, aber in der Fahrschule wurde mir es damals so beigebracht. Bei Youtube gibt es dazu auch ein schönes Video das meine Aussage bestätigt. Es dürfte denk ich keinen Unterschied zwischen LKW und Traktor geben, da es einem im Ernstfall das leben kosten kann. Luftanschluss lkw rot gelb bedeutung n. [url] [/url] Zurück zu Landtechnikforum Wer ist online? Mitglieder: Bing [Bot], Google [Bot]
Das nun der Auflieger UND der Anhänger gleichzeitig defekte Steuerventile haben echt mal nen Zufall. Oder funktioniert das nur wenn ich eine Vollbremsung mache? Hab halt nur normal gebremst.... #5 Anhängersteuerventil sitzt im LKW. Die Leitung Vorrat und Bremse für die Kupplungsköpfe kommen aus dem Anhängersteuerventil. Wenn du jetzt bremst und die Steuerleitung ist abgerissen baut sich kein Druck in der Steuerleitung auf. LKW-Bremsanlage – Wikipedia. Das erkennt das Anhängersteuerventil und macht die Leitung Vorrat zum Kupplungskopf Vorrat drucklos. Anhängerbremsventil sitzt im Anhänger Beide Schläuche Vorrat und Bremse gehen über die Deichsel in das Anhängerbremsventil. Das Anhängerbremsventil soll bei Druckabfall in der Vorratsleitung in Bremsstellung gehen. Deshalb soll beim Abhängen zuerst Vorrat abgekuppelt werden ( Anhängerbremse wird betätigt) und dann die Bremsleitung. Zum Prüfen müssen große Querschnitte offen sein und die Bremse muß schnell durchgetreten werden #6 Ing. hat was hab den damit noch mal ich mir nicht vorstellen konnte wie das so gehen soll, wenn gelb einfach nur nicht angeschlossen ist.
sg Ich kenne auch so einen Spruch: Rot darf nie alleine sein. "Die gefährlichste aller Weltanschauungen ist die Weltanschauung der Leute, welche die Welt nicht angeschaut haben" (Alexander von Humboldt) Ich kenne auch so einen Spruch: Rot darf nie alleine sein. Das ist wie in der Politik. Mit diesem Spruch konnte es sich unser Senior auch merken. Ich stell meine Frage mal hier rein: Weiss jemand um wieviel höher der Dieselverbrauch bei einem Traktor ist, wenn dieser mit einer Druckluftanlage (Bremse) ausgerüstet ist? Danke und Gruss Moin, nicht meßbar, wenn der Kessel voll ist, pumpt der Kompressor ja nicht mehr gegen Druck. Wenn man von einem 100PS Schlepper ausgeht, und der Kompressor bei Bedarf max. 2PS braucht, bei Leerlauf vielleicht ein halbes PS wirst Du den Mehrverbrauch nicht messen können. Da gibt es andere Faktoren, die mehr Sprit brauchen ( Klima, Hydraulikpumpen). Grüße Stanky De een hett een Rittergut, de anner ritt dat Gitter rut. Luftanschluss lkw rot gelb bedeutung 3. Für Durckluftkompressor kann man ca. 0, 3-0, 5 l/h Mehrverbrauch rechnen.
Oberste Priorität haben die beiden Betriebsbremskreise, dann der Feststellbremskreis und an unterster Stelle die Versorgung der Zusatzaggregate. Verliert ein übergeordneter Kreis Druckluft durch ein Leck, werden die untergeordneten Kreise nur noch dann weiter versorgt, wenn die Füllleistung des Kompressors höher ist als der Verlust. Ansonsten verlieren diese Kreise ihre Funktion, sobald ihr Druckluftvorrat aufgebraucht ist. Auf diese Art wird auch erreicht, dass bei einem defekten Betriebsbremskreis nach nicht allzu langer Zeit die Feststellbremse schließt und es nicht mehr möglich ist, die Fahrt mit ausgefallener Betriebsbremse fortzusetzen. Literatur [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Peter Gerigk, Detlev Bruhn, Dietmar Danner: Kraftfahrzeugtechnik. 3. Auflage, 4. Druck. Westermann Schulbuchverlag GmbH, Braunschweig 2000, ISBN 3-14-221500-X. Max Bohner, Richard Fischer, Rolf Gscheidle: Fachkunde Kraftfahrzeugtechnik. 27. Auflage, Verlag Europa-Lehrmittel, Haan-Gruiten, 2001, ISBN 3-8085-2067-1 Peter A. Wellers, Hermann Strobel, Erich Auch-Schwelk: Fachkunde Fahrzeugtechnik.
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