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Start Hauptinhalt der Webseite Altbaudübel Einen Dübel hat wohl fast jeder schon einmal benutzt. Die praktischen Helferlein sorgen für festen Halt von Schrauben in den unterschiedlichsten Wänden/Mauerwerken. Entsprechend viele verschiedene Dübel gibt es auch im Baumarkt oder beim Fachhändler im Angebot. Eines ist den klassischen Dübeln dabei aber gemein: sie sind zylindrisch und verdrehen aufgrund kurzer Laschen und Rippen. Mit dem Altbaudübel wurde sich auf eine altbekannte Form aus DDR-Zeiten besonnen, die aufgrund ihrer konischen Form besonders gut für Altbauwände geeignet sind. Dübel für altbaudecken. Wer sich mit Altbau auskennt, weiß um die Probleme, die mit dem Befestigen von Gegenständen einhergehen.
Hallo zusammen, ich möchte eine Lampe mit ca. 18 kg im Altbau in eine Decke mit Stuckrosette aus Gips anbringen. Welchen Dübel könnt ihr mir empfehlen? Die Rosette wird keine gescheite Tragkraft haben, deshalb würde ich einen langen Dübel nehmen, der bis in die dahinterliegende Decke reicht. Bei so einer Lampe würde ich einen hochwertigen 10er-Dübel nehmen, am besten einen Universaldübel; wer weiß, aus welchem Material die Wand hinter dem Stuck ist. Hol Dir die hier: Wenn nicht bekannt ist, was sich alles hinter dem Stuk verbirgt, ist eine Aussage zu dem besten Dübel fast nicht möglich! In Beton würde ich ggf sogar einen Messing-Spreizdübel verwenden. Ist stabiles Holz (Balken... ) dahinter nur eine entsprechende Spax oder Holzschraube. Wie kriege ich Dübel in einer porösen Altbauwand fest? (bauen, heimwerken, Altbau). Hohlblockdecke zB den, den Adolin1 empfielt. Der ist echt super... Dem Spielzeughaken, der da ist, würde ich keinen schweren Kronleuchter anvertrauen. Ein roter Tox-Dübel der Größe 10 sollte seinen Dienst tun. Wichtig: Loch tief bohren und den Dübel tief platzieren, dass er nicht in der Rosette, sondern in der darunterliegenden (hoffentlich Beton-)Decke liegt (Schraube mit einer Umdrehung eindrehen und dann mit dem Hammer entsprechend tief einschlagen).
Da will man nur schnell ein Regal aufhängen und am Ende reißt einem dabei der Geduldsfaden, weil der Dübel nicht hält. Ist das Loch zu groß, hat man sich vermessen? Ist der Untergrund, die Wand einfach nicht für diesen Dübel gemacht oder liegt die Ursache noch ganz woanders? Es gibt viele Gründe, warum ein Dübel partout nicht in der Wand bleiben will. Der Dübel hält nicht, wenn die Last zu groß ist oder weil man einfach nicht den richtigen für diese Wand und den Gegenstand, den man befestigen will, gewählt hat. Wir gehen dem Übel mit dem Dübel einmal auf den Grund und geben Tipps, wie ihr euer Projekt von Anfang an richtig startet oder sogar noch retten könnt. Dübel für altbauwände. Dübel hält nicht – Wo liegen die Ursachen? Ob im Altbau oder im Neubau – immer wieder stößt man beim Versuch, etwas mithilfe von Dübel und Schrauben an der Wand oder Decke zu befestigen, schon beim Bohren auf Probleme. Beim Altbau weiß man häufig nicht ganz genau, welches Material einem beim Bohren erwartet, im Neubau kämpft man mit Gipskartonwänden oder muss sich mit speziellen Mitteln zur Hohlraumbefestigung herumschlagen.
#9 Wasserpumpe! ACHTUNG! Wie schon beschrieben läuft das Kühlwaaser ins Motoröl! #10 Na, das hört sich ja nicht so dolle an, Danke für eure Auskunft. #11 Soo schlimm ist es doch auch nicht. Ne Wapudichtung und a Gosch voll Eel (ein Maul voll Öl, wie der Schwabe sagt). #13 Zitat Original von trapo99 Naja, aber die Defekte häufen sich. Letztes Jahr war der Turbo hin und der Abgaskrümmer war gerissen (~110000 km). Das hat ordentlich Geld gekostet. Wenn er weiter so zickt, kauft mein Chef noch einen Vito war wohl einer der ersten baujahre wa?? wenn er will dass ihr nur zwischen werkstatt und büro pendelt lohnt sich ein vito schon #14 Abgaskrümmer und Turbo ist auzch normal...... beim T5. Deshalb müssen wir unsere T4 ja so Pflegen Bis 180. 000 Km hat mein Kumpel beim 174 PS T5 die komplette Abgasrückführung sammt el. Starker Kühlwasserverlust beim T5 - Wartung / Instandsetzung / Bullimängel - T4Forum.de. Steuerung, drei Turbos und einen Zylinderkopf verschlissen. Ging aber alles auf Garantie denn das ist in den ersten zwei Jahren passiert! #15 der T5 ist halt ein Auslaufmodell #16 Fährt sich aber um Welten besser als der T4, wenn er denn Fä meinem ist auch schon der zweite Motor + Getriebe und diverse andre Sachen von VW auf Kulanz verbaut Gruß Alex #17 Beim A Motor verziehen sich die Edelstahlkrümmer durch thermische Überlastung gern mal oder reißen am Flexstück ab.
Diese Pumpen liegen preislich etwas höher, als der Link, aber immer noch deutlich unter VW. Irgendeinen Grund muss das ja haben Allerdings ist beim T5 wg. fehlenden Zahnriemens natürlich die Wasserpumpe nicht so ein neuralgisches Bauteil, wie beim T4, aber die Probleme beim Ausbau einer eingerosteten Pumpe können vom finanziellen Gesichtspunkt schon sehr teuer kommen. Da muss dann Motor und Getriebe raus (viele ZE), im schlimmsten Fall braucht man sogar einen neuen Teilmotor (4, 5-5T Euro). Wenn es läuft, wie von VW vorgesehen, kann man das auch selbst machen, würde ich aber erst ab Bj. Reparaturanleitung für den Austausch des Kühlmitteltemperatursensors G62 ohne Kühlmittelwasserablaß (am Motor AZV bzw. BKD) (148399 Klicks). Anfang 2006 empfehlen, da dort schon die neue Version mit Kunststoffflügelrad verbaut sein sollte. Kann natürlich jeder halten, wie er möchte, aber das sind Erfahrungen aus 10 Jahren T5!
Druckschlauch ausbauen Als aller erstes bauen wir den dicken Druckschlauch aus, um besser an den Motor zu kommen. Die Schlauchschellen sind mit Widerhaken am Schlauch befestigt. Somit müssen nur die Schrauben an den Schellen geöffnet werden und der Schlauch kann an beiden Seiten abgezogen werden. Kühlmittelschläuche abklemmen Schlauchklemme aus Schraubzwingen Jetzt die zwei Kühlschläuche, welche zum AGR Kühler rein und rauslaufen, abklemmen, damit wir diese im nächsten Schritt abziehen können. Wer keine Lust hat sich die Schlauchklemmen zu kaufen, kann natürlich auch improvisieren so wie ich. Ich habe das allerdings nur deswegen gemacht, weil ich keine Zeit hatte bis die Lieferung kommt. Thermostat wechseln vw t5 2.5 tdi hp. Es hat aber seinen Zweck erfüllt. Schläuche abmontieren Jetzt montieren wir die Schlauchschellen von den Wasserschläuchen und ziehen diese ab. Dann muss man noch das Verbindungsrohr rechts trennen. AGR Ventil T5 Schlauch von der Unterdruckdose abziehen Die schwarze Dose auf dem AGR Ventil ist die Unterdruckdose.
Bin um jeden Hinweis dankbar Gruss Andreas Hinweis: Bitte nicht den Temperatursensor der WWZH
Claus #4... finde aber leider nix dazu, wie ich am besten das Thermostat wechsle...... kann mir jemand helfen? Schon gut 20 Jahre her und keine brauchbare Anleitung eingestellt. Bin die Tage über ein Video gestolpert, welches den Wechsel vom "Thermostat bzw Kühlmittelregler" beschreibt: Ist zwar auf englisch, aber man kann es doch gut erkennen was gemacht wurde. Hat in dem Zusammenhang ggf noch einer den Hinweis von welchem Hersteller hier die Regler gebaut sind? Habe mal was von "BEHR" und "GATES" gelesen. Kann das jemand bestätigen? Bzw. welche Hersteller sind definitiv brauchbar / welche nicht? Zuletzt bearbeitet: 27 Jan. 2020 #5 #6 Hallo, anbei ein paar Fotos von meinem Thermostattausch. Verbaut war einer von Wahler. Neugekommen ist einer von Behr. Temperatur war auch nicht bei 90°C -Anzeige. Im Prinzip erst im Stand nach einer längeren Fahrt, wenn kein Fahrtwind mehr da war, oder bei 180 km/h auf der Autobahn. Die Dichtung war defekt. Thermostat wechseln vw t5 2.5 tdi tdi turbo. Außerdem sind die vorhandenen Inbusschrauben etwas "durchgedreht".