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#8 Zur Auflösung: -Es war keine SAC Kupplung verbaut -Das ZMS war defintiv der Auslöser für die Vibrationen (völlig ausgeschalgen) -Für 380eu gibt es definitiv kein Rep. Sac kupplung vorspannen de. Kit für den AJM TDI mit 6 Gang, ebenso gibt es keinen Umrüstsatz auf EMS (Valeo 4kkit), diese Set' s beziehen sich alle auf 5 Ganggetriebe für 101PS PD, 90PS VEP, 110PS VEP -Ich habe stundenlang rechachiert! -Verbaut wurde jetzt ein LUK Rep. Satz mit ZMS, Kupplungsscheibe und Ausrücklager für 467, 36eu Außerdem wurde an meinem Golf: -Die Kontaktbrücke der Glühkerzen getauscht -Kühlwasser erneuert -Bremsflüssigkeit erneuert -Bremensen HA komplett erneuert -Halterung der AHK Steckdose erneuert - Simmerring Getriebeseitig erneuert -Thermostatgehäuse neu abgedichtet -Ölwechsel mit Filter durchgeführt - TÜV / AU erneuert Das hat micht eine ganze Stange Geld gekostet, aber der Golf fährt nun besser als jemals zuvor... läuft wunderbar, kein kratzen mehr beim Gangwechsel und das Kupplungspedal geht viel leichter als vorher...
Eine Montageanleitung in Wort und Bild finden Sie unten in der Downloadbox
Insgesamt zwölf Kunststoffkeile – so genannte Rampen – sind an einem Rampenring befestigt, der über die zuvor erwähnten drei kleinen Druckfedern vorgespannt ist. Sie sorgen dafür, dass die Rampen den Spalt ausfüllen. Spezialwerkzeug unverzichtbar Wegen der vielen sich gegenseitig stützenden Bauteile ist beim Wechsel der SAC ein Spezialwerkzeug unverzichtbar. Denn eine derartige Kupplung darf niemals ohne Schwungrad und Kupplungsscheibe betätigt werden, da sich sonst der Nachstellring verdreht. Und genau das verhindert das Spezialwerkzeug. Versucht man den SAC-Wechsel ohne Spezialwerkzeug, kann die Kupplungsdruckplatte beschädigt werden. Das macht sich dadurch bemerkbar, dass die Kupplung nicht richtig trennt. Aber auch Rupfen ist spürbar – eine Funktionsstörung im Fahrbetrieb ist zwangsläufig die Folge. Self adjusting Clutch SAC Voreinstellung so richtig? | TX-Board - das T5 / T6 / Multivan Forum. Sehen kann man die Ursache der Funktionsstörung der Druckplatte nicht. Daher muss die SAC-Kupplung zur Prüfung an den Hersteller eingesandt werden – "auf Kosten der Werkstatt", wie LuK betont.
Denn Unwissenheit verursacht zum Beispiel durch einen erneuten Wechsel der Kupplung schnell Schäden in nicht minderer Höhe. Baute ein Mechaniker das Getriebe eines Golf 1 Diesel noch in gut 2, 5 Stunden aus und ein, so benötigt er heute bei einem Golf 4 schon über die Hälfte mehr an Zeit. Zudem sind auch die Bauteilekos-ten der selbstnachstellenden Druckplatte im Falle einer Beschädigung höher. Gewusst wie In der Theorie einfach, verlangt dieses Bauteil in der Praxis einige Aufmerksamkeit. Denn SACs und Co. reagieren empfindlich auf ein Kippen beim Transport und Stöße während des Einbaus. Sie könnten bereits eine irreparable Beschädigung des Nachstellmechanismus hervorrufen. Dieser muss bei der Montage einer neuen Druckplatte unbedingt "auf Null", d. h. Sac kupplung vorspannen 5. zurückgestellt sein – eine gebrauchte Kupplung, die wiederverwendet werden soll, darf auf keinen Fall in der Nachstellposition verändert werden. Für das eventuelle Zurücksetzen einer neuen Druckplatte verweist selbst der Reparaturleitfaden eines Fahrzeugherstellers wie VW/Audi auf die gute alte Werkstattpresse und einen Schraubendreher.