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#16 Hallo zusammen, Allrad beim F48 wird immer was ganz anderes als beim E84 sein, auch wenn beide im Prinzip gleich sind, nur um die Querachse gespiegelt. Beim F48 wird konstruktionsbedingt die Hinterachse maximal 50% des Antriebsmoments bekommen, in den seltenen Fällen wenn die Haldex-Kupplung komplett geschlossen ist. Dann hätte man kein Schlupf mehr an der Vorderachse, dafür leiden die Fahreigenschaften erheblich. Die komplett geschlossene Kupplung macht nur Sinn wenn man maximale Traktion benötigt, beim geradeaus Beschleunigen und/oder auf Schnee/Schlamm. Für schnelles Fahren in Kurven darf die Kupplung nicht komplett geschlossen sein, deshalb wird der F48 immer untersteuern. Die Hilfsachse hinten kann das lediglich etwas dämpfen und etwas mehr Beschleunigung ermöglichen. Der Kick des E84 mit der heckbetonten Traktion geht beim F48 nicht. Das mit dem Schlupf beim kräftigen beschleunigen dürfte aber auch jeder E84 haben, nur hinten statt vorne. Ich merke es deutlich bei Nässe. Cabrio Mercedes CLK mit Motorschaden in Bayern - Weiden (Oberpfalz) | Ersatz- & Reparaturteile | eBay Kleinanzeigen. Gruß Christian Alles anzeigen Deine Aussage ist nicht korrekt; Hier ein Auszug über die Funktionsweise des xDrive (Wikipedia): Beim sogenannten Standardantrieb bzw. Frontmittelmotor verfügt das System über eine Lamellenkupplung, die innerhalb weniger Millisekunden die Antriebskräfte zwischen Vorder- und Hinterachse variabel verteilen kann.
4x Original Audi A5, S5 19 Zoll Alufelgen BBS Speedline Teilenummer 8T0601025K Felgenbreite / Größe: 9x 19 Zoll Einpresstiefe: 33 Lochzahl: 5 Lochkreis: 112 Farbe: silber poliert Zustand: gebraucht mit geringfügigen Schäden (siehe einzelne Fotos) Anschaffung: gemeinsam mit Neuwagen im Oktober 2012 Laufleistung: ca. 50. Audi quattro reifen unterschiedliche profiltiefe messen. 000 km Reifen: Semperit Speed Life 2 255 / 35 R 19 V XL 96Y DOT 6Y32 DRLE 1816 Profiltiefe: ca. 3-4 mm Reifen wurden 2017 angeschafft und 4 Saisons gefahren Preis für gesamten Satz inkl. Bereifung Abholung bevorzugt, Versand gegen Aufpreis möglich Bei Fragen gerne melden. Der Verkauf erfolgt unter Ausschluss jeglicher Gewährleistung.
Weitere Empfehlungen von anderen Fahrzeugherstellern der Erstausrüstung stehen noch aus. Audi: Wie in der Bedienungsanleitung des Fahrzeugs veröffentlicht, muss der "Rollradius aller 4 Reifen gleich bleiben" oder in der verbleibenden Profiltiefe innerhalb von 4/32 Zoll voneinander entfernt sein. Porsche Cayenne: innerhalb von 30% des verbleibenden Profilverschleißes des anderen Reifens auf derselben Achse. Subaru: Innerhalb von 1/4 Zoll des Reifenumfangs oder etwa 2/32 Zoll voneinander in der verbleibenden Profiltiefe. Leider haben sie keine Informationen speziell für Ford, also sollten Sie Ford auf jeden Fall anrufen und sich ihre Meinung holen oder in Ihrem Benutzerhandbuch nachsehen und nachsehen, ob es dort drin ist (wie es für Audi ist). Benutzer19490 Sehen Sie, ich stimme dem Reifenregal-Artikel bis zu einem gewissen Grad zu. Aber lassen Sie uns alle ein wenig gesunden Menschenverstand gebrauchen. Wieviel mm Profilunterschied bei Quattro möglich ?. Verwenden Sie ihr Beispiel (wie ich es tue), um mein Ersatzteil in voller Größe auf meinem Wrangler zu drehen.
Ich denke das hält das Diff schon aus. Weil so einen großen Unterschied wegen verschiedenen Fabrikats? Ich denke das Audi das wegen Rechtsgründen reinschreibt #8 Zumindestens ist es bei den Alten so! Steht auch in der Bedienungsanleitung! In den ollen Reparaturleitfäden steht ganz klar 2mm Unterschied erlaubt drin... #9 Aha! Danke quattrootti! Endlich mal ein konkreter Zahlenwert. Ich denke das sollte bei mir passen. Dann weiss ich auch gleich beim nächsten Reifenkauf bescheid.... #10 Bartman Dann müßte man alle Nase lang die Reifen von vorne nach hinten tauschen, wenn 2mm wirklich "das Kraut fett machen" würden. Diese Aussage hat wohl eher wieder was mit Garantieleistungen zu tun. :zwinker: Fuhr diverse quattros - manchmal auch mit verschiedenen Reifen über tausende von km - ohne Probleme. Dann wäre jeder quattro im Winter kaputt, weil wir ja ständig/oft/manchmal quergefahren sind. Da dreht auch ein Diff. mehr als das andere. Probleme mit Quattro bei Reifen mit unterschiedlicher Profiltiefe - Felgen & Reifen - Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3. :roll: Gruß #11 Bartman schrieb: Falscher Ansatz:zwinker:.. geht hier im dauernde Drehzahlunterschiede und nicht kurze, temporäre Drifteinlagen o. ä.