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B. gleich viel PS, aber mehr Durchzugsvermögen und mehr Elastizität was man bei einem Hubraum von 6, 1 L eigentlich erwartet. - Nenndrehzahl von 2300 U/min finde ich zu viel, beim Pflügen kommt man sowieso nicht weit über 2000 U/min hinaus, auch wenn man paar Gänge zurückschaltet. Deutz fahr agrotron k 610. - Gangabstufungen für uns ausreichend, sollte aber noch mehr Gänge im Hauptarbeitsbereich haben, Gruppenschaltung oftmals lästig da nur im Stand schaltbar und Kupplung muss getreten werden, Druckknopf am Ganghebel zum Gruppenwechsel wiederum gut. - Kippschalter zum antippen für Heckhubwerk hoch/runter muss manchmal zweimal betätigt werden da er manchmal keinen Kontakt hat (denke ich) - Hubwerksaktivierung und Zapfwellenaktivierung sehr lästig, besonders beim versehentlichen abwürgen des Motors mit einer Säkombination auf dem Feld, das öfters mal passieren kann zumindest bei einer Säkombination mit Kreiselegge (3m) - Handgas und Drehzahlspeicherdruckknopf rechts unten neben Fahrersitz viel zu weit unten platziert.
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Antworten: 11 Deutz K 610 Wer hat mit dem K 610 erfahrung. Zuverlässigkeit, Preis, Getriebe. Deutz K 610 Nimm lieber den 430er, da hält das Getriebe länger, als beim 6 Zylinder, sonst eine recht gute Maschine, die man ruhig kaufen kann! Deutz K 610 An Same86: Warum sollte das getriebe beim 430er länger halten? Ich fahre selbst einen K110 und würde ihn nicht gegen einen 430er tauschen. (vor allem im Acker) Finde der K610 ist eine zuverrlässliche und relativ einfache Maschine mit sehr gutem Verbrauch. Deutz fahr k 640 480. Besonders toll finde ich die Drehzahlspeicherung. hpu Deutz K 610 Das würde mich auch sehr interesieren warum das selbe Getriebe bei ungefähr gleicher Leistung beim 4 zylinder halten soll und beim 6er nicht??????? Aber die Kabine von meinem Mk3 würde ich nicht mit der vom K tauschen (dazu gehört auch der alte Drehzahlspeicher) Deutz K 610 Ich weiß nur von Getriebeproblemen beim 6 Zylinder K, und das sehr häufig, der 4er läuft in unserer Gegend einwandfrei, das war beim Fendt 311 LSA genau so, vorne ein Bärenstarker 6 Topf Motor eingebaut, und hinten hing ein Getriebe vom 4 Zylinder dran, die Folge, Getriebeschäden am laufenden Band, ich würde auf jedenfall den 430er nehmen, aber jeder wie er es braucht.
Deutz-Fahr Agrotron K 610 mit Frontlader, Fronthydraulik, Frontzapfwelle ohne Profi-Line Positiv: + Zapfwellenautomatik ist super + Fahrverhalten super + Bedienung des Hubwerk super + Gute Schaltbarkeit der 4 Gänge, auch mit Kupplungsknopf auf Ganghebel (serienmäßig) super. + Der hintere seitliche Kippschalter in der Kabine für das Hubwerk beim Geräte anbauen ist super + Manuelle Klimaanlage im Sommer ganz OK wen man auf Umluft eingestellt hat + ASM (Antriebs Steuerungs Management) + Gekühltes Getränkefach + Konstant-Drehmomentbereich von 1200 - 1800 U/min super + Drehzahlreduziert fahren mit 40 km/h super + Toller Sound, Sonnendach aufstellbar + Relativ günstiger Preis Negativ: - Motor extrem träge trotz 6-Zylinder Motor und 6, 1 L Hubraum. Zieht wie ein 90 PS Traktor, hat aber 110 PS, mit DPC sogar 121 PS von denen man gar nichts merkt (sehr schade). Deutz fahr k 60 million. Ich werde ihn an der Zapfwellenbremse testen lassen und notfalls wird er anders eingestellt! Dieselverbrauch geht in Ordnung. Deutz-Fahr sollte die Motoreinstellung ändern bzw. optimieren z.
AgrotronK610 #1 Hallo, meine Frage, der Lindner GeoTrac 124 hat ja auch das ZF-7100 Getriebe drin wie die K's auch alle (richtig? ). Dann könnte man doch den K 610 ein wenig mehr bums verleihen ohne das Getriebe zu benachteiligen. -->Würde es jetzt vom Getriebe her nichts ausmachen den K 610 auf max. Leistung 134PS/550 Nm aufzumachen? Gruß Zuletzt bearbeitet: 23. 10. 2011 06bismk3 #2 Wie ihr habt ihn als 120er gekauft? bitte mal klartext. Schau doch mal nach welches T7100 du drunter hast. T7100 ist nicht gleich T7100. ich denke nicht dass es das aushält! Threadstarter #3 Die Frage ist, wie das ZF-7100 Getriebe im GeoTrack die 134PS/550 Nm aushällt???????? Dann muss der K 610 das doch auch aushalten vom Getriebe her. Deutz K 610 hat das ZF-7120 drin. Lasca34 #4 Das mit dem "120er" habe ich auch nicht verstanden; solche Formulierungen bleiben immer nebulös. Auch besteht kein Grund, die Zahl der Fragezeichen zu erhöhen, nur weil man sich nicht klar ausgedrückt hat. Welche rechtlichen Folgen das Basteln am Motor hat, ist hier ausreichend oft erörtert worden; ich will es nicht wiederholen.
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