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Weil mit nem Drehzahlbegrenzer der bei 6300/6700 einsetzt, kann ich bei nem 16V der bei 7300 U/min noch ne steigende Leistungskurve hat, nix anfangen P. S: Der Witz ist auch, wenn man sich ein Neues kaufen will, steht da immer als Vergleichs-OE Nummer Index E, F und G. Bei manchen steht dann was von Drehzahlbegrenzer dabei, und bei manchen nicht. Dieser Beitrag wurde bereits 3 mal editiert, zuletzt von Rennsemmel ( 9. Mai 2014, 07:34) 13 Jetzt mit der Kraft der 2 Weber. Mehr auf 14 Hi! Die mit der Zusatzsicherung drauf passen doch aber nicht in die 83er ZE, oder? Die Pins sind doch anderst, oder? Vorlauf hat das jetztige auch ß ich mal schauen wie sich das mit den Webers so verträgt. Zur Not mach ich irgendwo nen Taster hin um sie zu fluten. SKANDIX - Technische Infos: Kabelsatz Sicherheitsabschaltung Benzinpumpe, elektrisch 12 Volt. Oder Rückschlagventil in die Benzinleitung 15 Hallo, ich hätte noch eine Frage: Wie könnte ich jetzt einen Taster einbauen um das Relais quasi zu brücken? Muß jetzt schon immer ordentlich orgeln beim ersten Starten. 16 Du könntest mit einem Schalter der auch ein paar Ampere schalten kann die beiden dicken (Last) Kontakte vom Relais überbrücken.
Gibt es da nen Kontakt, der auf der mittleren Stellung einen Strom liefert; Und nur in dieser Stellung??? Wenn ja (wie beim Steyr-Puch) klemmt einfach die Pumpe zusätzlich an diesen Kontakt. -> In der mittleren Stellung läuft die Pumpe an und füllt den Vergaser. auf Zündung steht zunächst die Pumpe, bis der Motor läuft und auch nur solange der Motor läuft. Für "schwächelde" Limas bietet sich dann noch als Extra-Goody nen Kondensator an, der das Relais für einen Moment hält. Ich aber auch keine schöne Lösung. Ich persönlich habe bei meiner schwarzen Grotte das Relais von einem Ausgang der "VW-Polo-Transistorzündung" aus versorgt, der einfach bei stehendem Motor nach ca. 1 sek. den Strom abschaltet. Ungeachtet, ob der "Zünd-Kontakt" nun geöffnet, oder geschlossen ist.!!!!! Zündkontakt liegt auf Klemme 1 - siehe unten - Das Pierborg-Relais müsste daher die Impulse zählen/prüfen. Bei Transistorzündungen ala VW reicht es dagegen aus das blosse Vorhandensein eines Masseschlusses zu überwachen und die pausen zu puffern, da die im Stillstand diesen Masseschluß von sich aus abschalten.
Autor Nachricht MaRtInW2 General Name: Martin Fahrzeug: Honda Civic EG B18C6 Anmeldedatum: 08. 06. 2010 Beiträge: 2756 Wohnort: Paderborn 12. 05. 2013, 21:03 zitieren Hat jemand an seinem Vergaser schon mal eine elektrische Benzinpumpe nachgerüstet, ich habe hier ein 4-Poliges Relais aus einem Opel Kadett, welches dort seinen Verwendungszweck bei der Benzinpumpe gefunden hat, mir ist die funktionsweise nicht ganz klar, wenn ich alles laut Plan verschalte, wie bei einem "Nicht"laufen des Motors die Pumpe nicht doch weiter das Benzin fördert. Das Relais von Opel hat folgende Klemmenbezeichnungen: 85 86 87 und 30 Die Relais die man sonst so findet haben ja immer noch mindestens ein 87a. Das von Pierburg will ich definitiv nicht verwenden, falls jemand auf die Idee kommen sollte mir das vorzuschlagen, am optimalsten wäre das 4-Polige, da ich es schon habe, am Opel scheint das ja auch irgendwie zufunktionieren Gefällt mir Teilen twittern 1x bearbeitet ▲ pn aCiD|EG General Name: Marcel Geschlecht: Fahrzeug: '13 MT09 + GS 430 - Hubraum statt Turbo Anmeldedatum: 07.
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