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Der fahraktive Ryker Sport (ab 13. 875 Euro) profitiert von einer verbesserten Federung: Hinten arbeitet jetzt ein Gasdruckstoßdämpfer mit Vorspanungseinstellung per Handdrehrad. Der neue Sport-Komfortsitz bietet angenehme Härte und guten Halt. Auf der MAX-Montagehalterung hinter dem Sitz lassen sich verschiedene Gepäcklösungen montieren und sogar ein Beifahrerpolster. Auf der Straße lenkt sich der Ryker bekanntlich wie ein Gokart. Er geht äußerst zackig um die Kurven und bietet reichlich Fahrspaß. Das CVT-Getriebe muss man gleichwohl mögen: Es arbeitet tadellos, aber der hochtourige Sound nervt auf Dauer und längeren Strecken; die Sechs-Gang-Halbautomatik der F3- und RT-Modelle ist da schon deutlich souveräner. Rauf schaltet der Fahrer per Daumentaster links am Lenker, runter geht es automatisch oder wahlweise ebenfalls manuell. Rykers Revier ist eher der urbane Raum, nicht die Langstrecke. Fahrbericht Can-Am Spyder/ Ryker: Mehr als nur frische Farben für die flotten Dreier - Car-Editors.net. Großen Spaß macht der verbesserte Driftmodus des Ryker Rally (ab 15. 875 Euro): Auf losem Untergrund erlaubt er locker-flockig kontrollierte Heckschwenks.
551 Euro). Sein 115-PS-Dreizylinder (85 kW) kommt jetzt auch im Basismodell F3 zum Einsatz. Die neue "Eine Leistung für alle"-Losung beschert dem Einstiegs-F3 (ab 20. 351 Euro) zehn PS mehr Power. Highlight des 2022er Line-ups ist die "Special Series", die es neben "Manta Green" auch in schwarz mit blauem Rahmen gibt. Beide fallen extrem auf im Straßenbild, selbst an der Supercar verwöhnten Côte d'Azur. Einzelsitzabdeckung, neuer Frontgrill, Instrumentenspoiler für die fast 20 Zentimeter breite Digitalanzeige – die Special Series macht was her, auch in "Viper Red" beim bekofferten F3 Limited Special Series (ab 30. 751 Euro). Dank Windschild und seitlicher Verkleidung hält der Limited den teils erstaunlich kühlen Frühlingswind effektiv vom Fahrer fern. Nach den ersten 30, 40 Kilometern am Morgen fror der Kollege auf dem unverkleideten F3-S bitterlich. Can am ryker 900 gebraucht se. Dafür war er mit den neuen Gasdruckstoßdämpfern vorn fahrdynamisch ganz weit vorn. Sehr dynamisch lässt sich der F3-S damit durchs kurvige Terrain scheuchen – in puncto Fahrspaß ist er klar die Nummer eins bei Can-Am.
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