actionbrowser.com
Cesar van Rongen: Schneeketten fürs Fahrrad The store will not work correctly in the case when cookies are disabled. Foto: Stefan Zenzmaier Die Zeiten, als Fahrräder nur in den warmen Monaten zum Einsatz kamen sind angesichts steigender Spritpreise, steigendem Umweltbewusstsein und verkehrsüberlasteter Städte längst Vergangenheit. Logische Konsequenz, dass es jetzt auch Schneeketten für Fahrradpneus gibt. Entwickelt hat die praktischen "Gummiketten" der niederländische Designer Cesar van Rongen. Sie machen - nicht zuletzt auch durch die gut sichtbare Signalfarbe - das Radeln über Eis und Schnee deutlich sicherer und sollen auch auf trockenem Asphalt das Fahren nicht unkomfortabler machen. Anders als bei speziellen Spike-Reifen fürs Rad bieten die Schneeketten den eindeutigen Vorteil, dass sie schnell und unkompliziert auf den normalen Reifen jedes Citybikes montiert werden können. Sie bestehen aus sechs flexiblen, mit Spikes versehenen Gummiteilen, mit einem Drahtseil zur Befestigung verbunden.
Text: Detail Daily Datum: 05. 11. 2012 Die Zeiten, als Fahrräder nur in den warmen Monaten zum Einsatz kamen sind angesichts steigender Spritpreise, steigendem Umweltbewusstsein und verkehrsüberlasteter Städte längst Vergangenheit. Logische Konsequenz, dass es jetzt auch Schneeketten für Fahrradpneus gibt. Entwickelt hat die praktischen "Gummiketten" der niederländische Designer Cesar van Rongen. Sie machen - nicht zuletzt auch durch die gut sichtbare Signalfarbe - das Radeln über Eis und Schnee deutlich sicherer und sollen auch auf trockenem Asphalt das Fahren nicht unkomfortabler machen. Anders als bei speziellen Spike-Reifen fürs Rad bieten die Schneeketten den eindeutigen Vorteil, dass sie schnell und unkompliziert auf den normalen Reifen jedes Citybikes montiert werden können. Sie bestehen aus sechs flexiblen, mit Spikes versehenen Gummiteilen, mit einem Drahtseil zur Befestigung verbunden. Gute Idee.
Wir alle kennen das Problem, die wir im Winter mit dem Rad unterwegs sind. Da fängt es plötzlich an zu schneien und wir haben Reifen auf dem Rad die nur für trockenes Wetter geeignet sind. Stollenreifen oder sogar Spikes sind entweder noch nicht montiert oder sind nicht vorhanden. Bei mir sind sie nicht vorhanden, da es sich für die paar Tage mit verschneiten Straßen nicht wirklich lohnt Spikesreifen zu montieren. Für diesen Fall hat sich jetzt der holländischer Designer Cesar Van Rongen etwas einfallen lassen. Er hat eine Art Schneeketten für Fahrrad erfunden. Seine Ketten sind so konstruiert, dass sie bei allen Bremssystemen funktionieren (Lösungen für Scheiben-, Trommel- und Rücktrittbremse gibt es schon länger). Zum montieren der Schneekette muss das Rad nicht demontiert werden. Da die Schneekette zusammengefaltet werden kann, ist es kein Problem sie im Winter mit dabei zu haben um so für den Notfall gerüstet zu sein. Jetzt ist nur noch abzuwarten, was diese Schneeketten kosten und wie es um die Haltbarkeit bestellt ist.
Der Designer Cesar Van Rongen aus Niederlande hat für Fahrradreifen Schneeketten entwickelt, die sich schnell auf die Reifen montieren lassen und die auch sehr interessant aussehen. Es handelt sich um gelbe Platten, die mit Metall-Spikes gespickt sind. Wie die normalen Schneeketten für Autos werden diese Schneeketten ebenfalls mit einem Metallring zusammengehalten. Wer möchte, kann diese Platten innerhalb kurzer Zeit über die Reifen stülpen. Jeder kann sich vorsorglich mit diesen Schneeketten bewaffnen, wenn ein winterlicher Fahrradausflug beispielsweise ins schneereiche und bergige Sauerland ansteht. Mit Hilfe dieser Platten kann jederzeit schnell auf den Schnee reagiert werden. Aktuell handelt es sich lediglich um ein Konzept, doch in ferner Zukunft könnte es sich dabei sicherlich um die Realität handeln. Sicherlich kann für so ein praktisches Utensil ein Markt existieren. Bildquelle: © Femek -
gut gerüstet für eine #Radreise: Gepäcktasche, Werkzeugtasche, Erste-Hilfe-Kit, Luftpumpe und Kartenhalter, #Fahrrad, #Reise, #Mecklenburg
Viele Menschen können oder wollen nicht auf das Fahrrad verzichten, auch nicht in der kalten Jahreszeit. An dieser Stelle können Schneeketten für das Fahrrad sicherlich eine gute Idee darstellen. Für vereiste und verschneite Strecken handelt es sich bei den Schneeketten um eine sichere und praktische Erfindung. Wer sich für Schneeketten interessiert, der kann auf genaueres lesen. Die Erfindung von einem Produktdesigner Cesar von Rongen ist ein niederländischer Produktdesigner, der sehr gerne mit seinem Fahrrad fährt. Am liebsten nutzt er das Fahrrad das gesamte Jahr. Leider ist es natürlich im Winter so eine Sache mit dem Radfahren und aus diesem Grund erfand er die Bike Spikes. Hierbei handelt es sich um eine Art Schneeketten für das Fahrrad. Der Produktdesigner kreierte diese Erfindung extra so, dass diese sehr leicht montiert werden kann. Um jeden Reifen kommen dabei sechs Gummiteile, welche mit Hilfe von Drahtseilen zusammengehalten werden. Dies klingt wohl nach einer guten Idee. Die Schneeketten für Fahrradreifen Bei der Fahrrad-Schneeketten-Forschung scheint der Durchbruch aus dem nicht unbedingt für schneereiche Gebiete und starke Steigungen bekannten Niederlanden zu kommen.
#1 Ich mußte eben als erstes zum Kalender schauen. Nein, heute ist nicht der 1. April Eine norwegische Firma will mit variablen Winterreifen auf den Markt kommen. Der "normale" Reifen für kaltes und nasses Wetter hat einen Reißverschluß an einer Felgenseite. Dort kann an den wenigen verschneiten Tagen ein Wintermantel innerhalb von wenigen Sekunden rüber gezogen werden. So die Idee. Via Kickstarter soll bald die Umsetzung folgen... #2 coole Idee Für Querkräfte unserer Trikes/Quads/VMs aber wohl leider nicht geeignet. #3 Moin, Der "normale" Reifen für kaltes und nasses Wetter hat einen Reißverschluß an einer Felgenseite. aber er zeigt nur die Montage auf dem Vorderrad und nicht beim Hinterrad. Außerdem braucht diese Konstruktion genug Platz bei den Reifen, enge Bremsen und Schutzbleche dürften da Probleme bereiten... Ciao, Andreas #5 Ich hab die reTyre-Reifen jetzt auch entdeckt - schade nur, dass es keine 24 Zoll-Reifen gibt. Die würde ich mir sofort besorgen!
Bei dieser Balkendecke knnte die Fllung sogar lasttragend sein und die vorgesehenen ESB-Platten vollflchig auf der Fllung aufliegen. (Thema Durchbiegung bei Parkett) Falls die Schttung dann zu schwer werden wrde, knntest du die letzten cm z. B. auch mit HWF-Platten auffllen um Gewicht zu sparen. Gru, KH Trommeleffekt Das mit dem Resonanzkrper war auch mein Hauptbedenken - Das Auffllen mit weicher Holzfaserdmmung (denke an Steico Flex - oder Alternativen? ) hatte ich auch berlegt, wenn es denn notwendig wre. Ist allerdings Mehraufwand und kostet auch noch mal mehr. Auch fehlen mir hier die Erfahrungswerte was die Trockenestrichelemente mit Holzfaserlage noch an Trittschall wegnehmen. -Deswegen vielen Dank fr Ihren Kommentar- Komplett mit Split auffllen bringt unntige Last auf alle Bauteile und da kommen ein Paar Tonnen zusammen (die auch in den 1. Kies auf alte betonplatten en. Stock getragen werden mssen). Die Mehrstrke bringt keinen Mehrwert an Schallschutz mit sich. Den Split zu binden (Splitbinder K102) war in der berlegung, da dieser jedoch nicht tragend ist verzichte ich auf diesen Zusatz.
Er konnte auch sofort anfangen mit der Arbeit, was die anderen Handwerker nicht konnten. Ich bat ihn dann mir ein schriftliches Angebot zu erstellen. Das hat er auch gemacht, bis jetzt lief alles nach Plan. Im Angebot stand Gartenzaun und es stand drinn Pauschal xxxEuro. Dann noch einige Positionen mit den Arbeiten wie: alten Zaun ausgraben und entsorgen, Pfosten einbetonieren, Holz mit Öl behandeln und Zaun anbringen. Material: Beton und Schrauben. Kies auf alte betonplatten tv. Dann hat er auch zügig angefangen, hat den alten Zaun zunächst ausgegraben und entsorgt. Der alte Zaun bestand aus 10cm dicken Holzpfählen die nebeneinander in den Boden eingelassen waren und sich über 11m erstreckt haben. Auf der einen Seite der Pfähle waren Betonplatten senkrecht in den Boden eingelassen, diese hatten direkten Kontakt zu den Pfählen. Auf der anderen Seite der Pfähle war Beton im Boden. Beim neuen Zaun sollten alle 1. 8m ein Holzpfahl in den Boden einbetoniert werden und daran die Holzbretter montiert werden. Die Holzbretter haben dann keinen Kontakt zum Boden, nur die Holzpfähle im Beton sind mit der Erde verbunden.
Ist kein Gefälle vorhanden, können Sie es mit etwas Estrich selbst herstellen. Denken Sie auch hier an die Abdichtung zwischen Ausgleichsschicht und Häuserwand. Zwischen der Betondecke und den Terrassenplatten werden Drainagematten verlegt. Sie dienen als Schutz vor Wasser und Frostschäden, da sie absickerndes Wasser wegleiten und verhindern, dass aus dem Untergrund aufsteigendes Wasser nach oben dringt. So verhindern Sie unschöne Verfärbungen durch Stauwasser. Pflastersplitt | selbst.de. Sinnvoll ist das Verkleben der Terrassenplatten mit Natursteinkleber oder Drainagenmörtel für Naturstein für Platten. Dafür müssen die Platten allerdings gleichmäßige Kanten haben. Edelsplitt oder Kies sind für diese Art des Verlegens nicht geeignet, da die Platten hier kaum Halt ineinander finden. Verwenden Sie nur frostresistenten Mörtel für den Außenbereich. So gelingt das Verlegen Reinigen Sie den Beton und spannen Sie ein gerades Seil, an dem Sie Ihre ersten Platten ausrichten. Geben Sie den Kleber etwa fünf Zentimeter dick dort auf den Beton, wo Sie die erste Platte verlegen möchten und ziehen Sie ihn mit einer Kelle eben.
Her mit dem Schotter! 2019 kamen rund vier Hektar allein für den Abbau von Rohstoffen zum Bauen in Deutschland unter den Bagger. Doch nur 15, 2 Millionen Tonnen der recycelten Baustoffe wurden als Gesteinskörnung, also als Kies unterschiedlicher Größe, hochwertig in der Asphalt- und Betonherstellung eingesetzt. Stellt man diesen abstrakten Zahlen die jährliche Abbaumenge von Kies in Deutschland entgegen – rund 257 Millionen Tonnen in 2017 – wird deutlich, in welchem Dilemma wir stecken. Der Bedarf nach Kies und Sand ist ungebrochen. Nach wie vor ist es in Deutschland günstiger neu zu bauen. Und Recycling wird in Deutschland kaum praktiziert. Stattdessen werden Gebäude schlicht abgerissen. Kies auf alte betonplatten 40x40x4. Und Massen an mineralischen Baustoffen wandern eher auf Deponien oder den Straßenbau statt sie gleich- oder höherwertig wiederzuverwenden. Der Irrsinn: Die Menge mineralischer Abfälle ist fast so groß wie die der Rohstoffe, die für Neubauten aus der Erde geholt werden. Wenn wir also unseren Bauschutt eins-zu-eins höhenwertiger wiederverwenden, können wir perspektivisch auf den Abbau von Kies und Sand verzichten.