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IHK und HWK begrüßen den Planfeststellungsbeschluss für den Bau der Straßenbahnlinie 6 in Würzburg. Mit Bekanntgabe des Planfeststellungsbeschlusses durch die Regierung von Unterfranken hat das Verfahren zum Bau der Straßenbahnlinie 6 in den Würzburger Stadtteil Hubland eine wichtige Hürde genommen. Die IHK Würzburg-Schweinfurt und die Handwerkskammer für Unterfranken betonen die hohe Bedeutung der Linie 6 für die Region Würzburg und sprechen sich nun für eine schnelle Projektumsetzung aus. Wirtschaft unterstreicht Bedeutung der Straßenbahn "Eine bedarfsgerechte und leistungsfähige ÖPNV-Anbindung des Hublands, insbesondere des neuen Stadtteils Hubland Nord und der dort ansässigen Unternehmen, ist zentraler Bestandteil einer positiven Entwicklung in den östlichen Stadtquartieren", sagt Dr. Klaus D. Mapara, Präsident der IHK Würzburg-Schweinfurt. "Der Bezirksausschuss Würzburg sowie der IHK-Verkehrsausschuss haben bereits mehrfach die Relevanz des Projektes betont. Es freut uns, dass wir dem Ziel der Linie 6 endlich näherkommen.
Nun zwei in der SMAUL-Redaktion kursierende, gegensätzliche Theorien zum tatsächlichen Einführungsdatum. Die konservative Theorie Konservative Teile unserer Redaktion sind der Annahme, dass die Fertigstellung der Linie 6 mit dem jüngsten Gericht zusammenfallen wird. Dies ist der Tag, an dem Gott über alle Lebenden und Toten richtet. Einen solchen Tag in ferner Zukunft kennen auch Judentum und Islam. Im Matthäus-Evangelium heißt es: Und sie werden weggehen und die ewige Strafe erhalten, die Gerechten aber das ewige Leben. (vgl. Mt 25, 31–46). Stichwort "weggehen": Diese Theorie über die Linie 6 geht auch von einer deutlich anderen Gleisführung aus. Denn wahrscheinlich wird die Straßenbahn dann nicht von der Innenstadt über den Wittelsbacher Platz zum Hubland hinaufzuckeln. Diejenigen, die bis dahin überlebt haben, werden von der Innenstadt direkt in den Himmel auffahren. Durch die Verteuerung der Tickets, die die WVV jährlich klammheimlich in den Sommerferien durchführt, können sich allerdings nur Superreiche ein Ticket leisten, wenn sie ihre Villa verkaufen.
Beschreibung des Vorschlags Die neue Linie 6 in Würzburg soll von Versbach über den Hauptbahnhof nach Keesburg führen, um diese Orte und den Würzburger Süden mit einer Straßenbahn besser anzuschließen. Der nördliche Teil der Strecke basiert auf diesem Vorschlag. Metadaten zu diesem Vorschlag Verkehrsmittel: Straßen-/Stadtbahn (niederflur) Streckenlänge: 10, 989 km Anzahl der Haltestellen: 27 Durchschnittlicher Haltestellenabstand: 422, 6 m Hinweis: der durchschnittliche Haltestellenabstand wird derzeit nur korrekt berechnet, wenn der Vorschlag aus einer durchgehenden Linie mit der ersten und der letzten Haltestelle am jeweiligen Ende besteht. Streckendaten als GeoJSON-Datei herunterladen
18. Juni 2013 2. August 2016 Würzburg – Die Straßenbahnlinie 6 in Würzburg wird nicht – wie bisher geplant – zur Landesgartenschau 2018 fahren können. Die WSB hat am Montagnachmittag den bisherigen Zeitrahmen nach hinten korrigiert. Grund seien rund 450 Einwendungen, die gegen die Planungen eingegangen sind.
Zu Besuch gekommene freundliche Aliens machen gerne Schaffner. Die Straba fährt ansonsten von alleine und für alle umsonst. Welche Theorie wird eintreffen? Man wird sehen. Ihr braucht wiegesagt für die Einführung der Straßenbahnlinie 6 vor allem eines: Geduld! Die wünscht Euch Eure SMAUL
Der stadtauswärts orientierte Verkehr (MIV, Fahrrad, Fußgänger und Straßenbahn) ist bei unserer Alternative entweder genauso gut (Straßenbahn, MIV) geführt wie beim WSB-Vorschlag oder deutlich besser (Fußgänger, Fahrrad). Beim WSB-Vorschlag ist zu erwarten, dass die Radfahrer auf dem Gleiskörper fahren werden, weil ihre Bedürfnisse nicht berücksichtigt werden (Beispiel: Friedrich-Spee-Straße und Sanderstraße). Die Lichtsignal gesteuerte Ein- und Ausführung der Straßenbahn in die / aus der stadteinwärts führenden MIV-Spur kann mit intelligenten Abläufen so gestaltet werden, dass sowohl Straßenbahn als auch MIV die Ottostraße ohne Nachteile durchfahren können. Ähnliche Situationen werden z. B. in Nürnberg, Gera, Leipzig, Erfurt und Halle / Saale problemlos beherrscht. Die Verschwenkung des stadteinwärts führenden Gleises in die Straße führt zu geringen Eingriffen in den Verkehrsfluss, die Verschwenkung zurück zum eigenen Gleiskörper an der Neubaustraße ist vom Verkehrsablauf her sogar günstiger zu werten als bei der WSB-Variante.
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