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Insgesamt sollte man auf dem Lichtvergleichsfoto oben beachten, dass der H-One S durch die fehlende Nahfeldausleuchtung subjektiv im Vergleich mit anderen Scheinwerfern deutlich schlechter wegkommt. Das liegt aber vor allem daran, dass solche Fotos den Nahbereich stark überbetonen. Der wohl auffälligste Unterschied des H-One S zu anderen Fahrradlampen ist seine neutralweiße Lichtfarbe. Diese ermöglicht im Gegensatz zu den sonst kaltweißen LED s eine wesentlich bessere Kontrastwahrnehmung. Ganz besonders wird dieser Unterschied bei Nässe deutlich. Hier spielt der H-One S seine Stärken richtig aus. Herrmans Frontscheinwerfer H-One S - Radreise & Fernradler Forum. Warum setzen nicht mehr Hersteller solche LED s ein? Tagfahrlicht und Standlicht Nun zum Tagfahrlicht. Dieses ist deutlich dunkler als bei anderen Scheinwerfern mit Tagfahrlicht. Ich bin hin- und hergerissen ob das nun gut oder schlecht ist. Auf der einen Seite ist die unangenehme Blendwirkung so geringer. Das wird auch dadurch erreicht, dass über den Tagfahrlicht- LED s eine kleine diffuse Abdeckung ist, die das Licht etwas streut.
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Auch erhältlich ist eine On-Version: wie der Name sagt, sie ist immer an. Geeignet also für Seitenläufer-Dynamos oder wenn man immer mit Licht fahren möchte. Praxiseinsatz Bei einer Testfahrt fällt sofort die sehr gleichmäßige und relativ breite Ausleuchtung des H-Diver auf. Das war bei einem Scheinwerfer dieser Preisklasse ehrlich gesagt eine Überraschung. Der Lichtkegel beginnt etwa 2 m vor dem Rad, im Bereich direkt vor dem Rad sind jedoch ein paar Lichtartefakte und Streulicht vorhanden. Trotz allem kann der H-Diver bezüglich Lichtstärke nicht ganz mit Scheinwerfern der Mittelklasse mithalten. Herrmans h one s bedienungsanleitung den. Der Abstand ist jedoch kleiner, als die 20 Lux des H-Diver im Vergleich mit 40 Lux vieler Mittelklassescheinwerfer vermuten lassen. Denn während viele Scheinwerfer mit hohen Lux-Angaben nur in einem kleinen Bereich im Zentrum diese hohen Werte erreicht, ist der Helligkeitsabfall zu den Randbereichen beim H-Diver geringer. Was noch auffällt, ist ein relativ starkes Flackern bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten (< 10 km/h).
Besonders wichtig ist natürlich auch eine Beurteilung der Sensorfunktion, da man mit dieser mangels Schalter ja ständig fahren muss. Auf der einen Seite, sollte das Licht nicht gleich einschalten, wenn man mal nicht in der prallen Sonne fährt. Auf der anderen Seite sollte es bei beginnender Dämmerung oder schlechter Sicht auf alle Fälle einschalten. Und hier ist der Sensor des H-Diver recht gut abgestimmt, das funktionierte in der Praxis recht gut. Aber trotz allem: einen zusätzlichen Schalter würde ich bevorzugen. Denn auf der einen Seite will ich nicht immer mit Licht fahren, auf der anderen Seite will ich aber auch mal auf einer stark befahrenen Straße bei nicht optimaler Sicht den Scheinwerfer einschalten. Herrmans h one s bedienungsanleitung live. Eine Version des H-Diver mit Schalter (ggf. dreistufig, aus – sensor – ein) würde ich daher begrüßen. Zusammenfassung und Fazit Hier die wichtigsten Eigenschaften des H-Diver im Überblick: + sehr gleichmäßige Ausleuchtung o Lichtstärke für diesen Preis angemessen, reicht aber nicht ganz an Mittelklassescheinwerfer heran o keine Version mit Schalter erhältlich, nur mit Sensor oder "immer an" ─ überdurchschnittlich starkes Flackern bei Schrittgeschwindigkeit ─ Blendung des Fahrers möglich durch Lichtabstrahlung nach oben (leicht behebbar) Alles in allem bin ich vom H-Diver sehr positiv überrascht.
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