actionbrowser.com
Zweimassenschwungrad Sichtprüfung Schauen Sie sich bei der Sichtprüfung das Schwungrad genau an. Sollten Sie verfärbte Stellen auf der Reibfläche des Sekundärschwungrads erkennen (siehe Pfeil A), so ist dies ein klares Anzeigen auf ein überhitztes oder überlastetes ZMS. Dieses Phänomen tritt bspw. auf, wenn Sie die Kupplung zu lange schleifen lassen. Zudem besteht die Gefahr, dass bei wiederholt auftretenden Überhitzungen das Spezialfett innerhalb des Schwungrads verhärten kann. Dies kann zu einem Totalausfall führen. 8E/B6 Zweimassenschwungrad defekt?. Sollten Sie sichtbare Rissen auf der Reibfläche vorfinden ( Pfeil B), so muss das Schwungrad gewechselt werden. Anderenfalls besteht Berstgefahr, was zu weiteren Schäden innerhalb des Antriebsstrangs führen kann. Bei einem Verschleiß des ZMS-Axiallagers weisen gelbliche Verfärbungen im Bereich unterhalb der Reibfläche ( Pfeil C) darauf hin, zudem ist dies i. d. R. auch im Fahrbetrieb hörbar. In diesem Fall muss das ZMS ebenfalls erneuert werden. Schwungrad-Mechanik Test Im Rahmen eines Kupplungswechsels ist das ZMS unbedingt zu überprüfen, da ein verschlissenes oder schadhaftes Schwungrad zur Zerstörung Ihrer neuen Kupplung führen kann.
Den meisten Autofahrern wird der Begriff "Zweimassenschwungrad" nichts sagen genauso wenig wie die Funktion, die es im Auto hat. Aber den Komfort, den es bringt, bemerkt jeder während der Fahrt ununterbrochen bis es zu einem Defekt kommt. Normalerweise wird kein Autorfahrer mit diesem komplexen Bauteil in Berührung kommen, dabei übernimmt es doch eine sehr wichtige Aufgabe. Dank des Zweimassenschwungrades werden die beim Ein- und Auskoppeln auftretenden Schwingungen, und die damit auftretenden Geräusche, merklich absorbiert. Zweimassenschwungrad dsg geräusche häufen sich. Es befindet sich zwischen Motor und Getriebe und ist die Weiterentwicklung des klassischen Schwungrades. Das ZMS entkoppelt die ausgehende sekundäre Schwungmasse vom Getriebe über ein Feder-Dämpfungssystem. Durch diesen Vorgang werden Drehschwingungen und die daraus resultierenden Geräusche fast vollständig vom Antriebsstrang geschluckt. Zu dem hohen Fahr- und Geräuschkomfort durch das Zweimassenschwungrad zählt auch das Fahren in verbrauchsgünstigen Betriebsbereichen.
24. 07. 2013, 08:52 #1 Benutzer Zweimassenschwungrad defekt? Hi Leute, da ich seit einigen Tagen so ein klackern beim Anfahren und im Leerlauf habe war ich mal beim Freundlichen. Dieser sagte mir es hört sich so an als wäre das Zweimassenschwungrad defekt. Hat da jemand Erfahrungen mit gemacht? Natürlich wurde mir gesagt das man das vorher nochmal genau überprüfen muss, weil die Reperatur ca. 1400 Euro kosten würde. Teil ca. 850 € + 5 Stunden Arbeitsaufwand Mein TDI hat nun die 200tkm Marke erreicht und ist mittlerweile auch 10 Jahre alt. Habe das Gefühl das aber die Kupplung noch genau so gut funktioniert wie vor einigen Jahren als ich ihn gekauft habe. Hat das Schwungrad überhaupt was mit der Kupplung zu tun? Soweit ich mal gehört habe ja, kann mich aber auch irren. Sollte man diese dann gleich mit wechseln? Zweimassenschwungrad dsg geräusche machen für kinder. Oder kann eine Kupplung auch locker 300tkm überstehen oder so? Danke für eine Antwort 24. 2013, 10:24 #2 Erfahrener Benutzer Kupplungssatz samt neuem ZMS verbauen und du hast Ruhe.
Ich würde mal vermuten, dass - so wie @MarcusMüller das schon in aller Kürze zusmamengefasst hat - dir vermutlich mit einem neuen ZMS schon geholfen ist. Ob das wirklich so ist, können wir aus der Ferne und ohne weitere Infos und Fehlerberichte (VCDS Scans) garnicht beurteilen. Das solltest Du eine Werkstatt konsultieren. Da muss dann eine Probebefahrt gemacht und das Fahrzeug auf der Bühne begutachtet werden. Zweimassenschwungrad dsg geräusche vs mke 400. Bei älteren DSG Getrieben ist hinsichtlich Reparaturplanung neben dem Fehlerscan auch die Inaugenscheinnahme der Kegelantriebszahnräder unabdingbar (ggf Demontage der Antriebswelle rechts zu Kontrolle). Hier gibt es oft verdeckte Schäden, deren Reparatur die Kosten um eine Vielfaches ansteigen lassen. Nach einem ölwechsel bei VW war das Problem 2 Monate weg, Möglich, dass VW aufgrund deiner Problematik eine Grundeinstellung gemacht hat. Das würde sich in den Messwertkanälen des DSG-Steuergerätes nachvollziehen lassen. Wenn es jedoch im Getriebe zum Verschleiß von Wellen und Lagern kommt, hilft eine Grundeinstellung jeweils nur kurzfristig.
Von den Teilen her sagte man mir das ich LUK oder Sachs nehmen sollte. Sollte doch passen, oder? Danke für Hilfen 25. 2013, 13:39 #4 Kupplungssatz: nur Motorcode AVF - also hauts doch hin! 25. 2013, 13:51 #5 Zms material plus arbeit 1200€ autohaus freie werkstatt material plus lohn 700€ audi service partner werkstatt material plus lohn 900€ 25. 2013, 14:12 #6 Lass bei Gelegenheit gleich den Kurbelwellensimmering getriebeseitig tauschen. Das Getriebe ist sowieso draußen, demnach ist es ein Abwasch. Gerne siffen die Dinger nämlich etwas, deshalb lieber gleich mit neu, dann hast du hinterher keinen Ärger mit dem erneuten Ausbau, falls er nach einem Jahr oder so anfängt zu lecken. Geändert von mounty (25. 6-Gang DSG - laute Schaltgeräusche Gänge 1-4 (Klacken, Scheppern, Rasseln). 2013 um 17:47 Uhr) 07. 08. 2013, 13:58 #7 Hi, ich habe die Teile nun im Internet der Firma LUK gekauft, was doch etwas günstiger war. Diese Teile sollen laut denen passen. Kann das zufällig mal einer sagen. Habe laut euren Rat das Massenschwungrad + Kupplungssatz bestellt. Sollten diese passen?
Als Nachteil das ZMS. Ich würde daher sagen, alles über 6. 000€ ist tendenziell zu viel. Bis 4. 500€ solltest du tendenziell zuschlagen, sofern dich Farbe und Ausstattung nicht stören. Dazwischen ist dann die Spanne, die du für dich abwägen musst. 5t€ wären evtl ein guter Kompromiss für beide Seiten. PS: Machst du das ZMS selbst oder geht er dafür in die Werkstatt? Guste Lenkungsverriegelung defekt und weiter Fehler: Hallo, leider habe ich nichts weiter gefunden, was mich weiter bringen könnte. Mein Passat variant By 2009 2. Zweimassenschwungrad-Extra | Wann ist es kaputt? Wie funktioniert es? | Wir beantworten eure Fragen - YouTube. 0 TDI 4v 125 KW DSG lässt sich... Worauf achten beim TDI 2. 0 Gebrauchtwagenkauf? : Hallo zusammen, wie so viele andere hier stehe ich auch vor dem Kauf eines gebrauchten VW Passats. Da ich beim Händler gerne die richtigen Fragen... BlueMotion-Offensive von Volkswagen: Fortschrittliche Technologien für nachhaltige Mobilität Sechs neue BlueMotion-Modelle auf einen Schlag: Golf, Golf Plus, Golf Variant, Jetta...
Oder sollt ich dies bezüglich mal lieber ein Händler aufsuchen? #38 Fr2017 Dein Leon hat (hier geht es eigentlich um das 6-Gang DSG) das 7-Gang DSG, welches mal rasselt und klackt beim Schaltvorgang. Mal mehr und mal weniger. Deutlich öfter im Eco Modus - achte mal darauf wenn du vom Gas gehst und an parkenden Autos vorbeifährst [emoji6] Hab es auch und man gewöhnt sich daran, würde es aber nicht wieder wählen. Das nächste mal ist man schlauer Gesendet von iPhone mit Tapatalk #39 Bei mir lag letztendlich gar kein DSG-Problem vor. Es gab etliche kleine Probleme bei meinem Fahrzeug, die alle behoben wurde. Die Luftansaugung vorne am Kühlergrill hatte einen Riss und dadurch Resonanzen verursacht. Eine Klimaleitung war nicht ordentlich befestigt und hat bei Motorbewegungen gegen die Karosserie bzw. eine andere Leitung geschlgen. Und eine Spannrolle des Keilriemens wurde ausgetauscht. Die Geräusche sind jetzt verschwunden. Was bleibt sind normale Arbeitsgeräusche, die typisch für das DSG sind.