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Das Forschungs- und Entwicklungs-Projekt ATLAS-L4 (Automatisierter Transport zwischen Logistikzentren auf Schnellstraßen im Level 4) bündelt damit in bisher einzigartiger Weise die Expertise von Industrie, Wissenschaft und Infrastrukturbetreibern zu einem ganzheitlichen Ansatz für den Betrieb autonomer Fahrzeuge auf öffentlichen Autobahnen und Schnellstraßen. ATLAS-L4 soll zeigen, dass der Einsatz von Level-4-automatisierten und damit von fahrerlosen Fahrzeugen auf der Autobahn machbar ist, und so die Basis für innovative Transport- und Logistikkonzepte legen. Kaum Reichweite. Das Projekt greift damit unmittelbar die neuen Möglichkeiten auf, die sich aus dem 2021 verabschiedeten Gesetz zum autonomen Fahren eröffnen, mit dem Deutschland global eine Pionierstellung einnimmt. Damit trägt ATLAS-L4 sowohl zur zukunftsfähigen Ausgestaltung des Straßengüterverkehrs, aber auch zur Stärkung des Wirtschaftsstandortes Deutschland bei. Das übergreifende Ziel des vom Bundesministerium für Wirtschaft und Klimaschutz geförderten Vorhabens: mit autonomem Fahren zwischen Logistik Hubs auf der Autobahn einen wirksamen Beitrag zur Vermeidung von Staus und Unfällen zu leisten, die Fahrzeuge verbrauchseffizienter zu betreiben und dem Fahrpersonalmangel durch den Wegfall weniger attraktiver Fahraufgaben zu begegnen.
Stimmen der Partner zum Projekt MAN Truck & Bus SE "ATLAS-L4 ist für MAN ein wichtiger Schritt auf dem Weg zur Hub-to-Hub-Automatisierung, mit dem wir bereits künftige Serienanwendungen für eine Logistik 4. 0 in den Blick nehmen. Die umfassende Kompetenz der Projektpartner bei ATLAS-L4 mit im Boot zu haben, ist ein unschätzbarer Vorteil hinsichtlich der hohen Sicherheitsanforderung und Einsatztauglichkeit künftiger autonomer Lkw", so Dr. Frederik Zohm, Vorstand für Forschung und Entwicklung bei MAN Truck & Bus. Leoni AG "Wir freuen uns außerordentlich, dieses wegweisende Projekt zusammen mit den Partnern anzugehen. Die Ergebnisse werden wesentliche Erkenntnisse zur sicheren Umsetzung des hochautomatisierten Fahrens liefern und uns helfen, sichere Systeme für neue Formen der Mobilität zu entwickeln", erklärt Walter Glück, CTO des Leoni Bordnetzbereichs WSD. Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH "Wir freuen uns sehr, gemeinsam mit unseren Projektpartnern bis Mitte dieses Jahrzehnts hochautomatisiert fahrende Lkw zu entwickeln und damit den Marktanforderungen zu begegnen.
Bei Verwendung von luftleitung erfolgen. Vorlaufleitung Schläuchen sind die Verbindungsstellen mit Schlauch- schellen zu sichern. Seite 8: Einlegeplatte Die Abgasleitung ist an der Einlegeplatte vormontiert. Überschreitet die Temperatur im Einbaukasten die zulässi- ge Umgebungstemperatur des Heizgerätes, muss die Be- Die Einlegeplatte wird mit 2 Schrauben M3 an der Halte- lüftungsöffnung nach Rücksprache mit Webasto ver- platte befestigt. größert werden. HINWEIS: Die Brennluftansaugöffnung ist so anzuordnen, dass ein... Seite 9: Elektrische Anschlüsse 10° Die Ansteuerung des Fahrzeuggebläses erfolgt durch das Fahrzeuggebläserelais, siehe Schaltplan Bild 15. Bild 12: Abgasrohrmündung Nach Einbau einer Tele Thermo Top Heizung muss der Einbaulage Sender zugeordnet werden. HINWEIS: Der Anschluss im Steuergerät (Heizung) ist für ein Geblä- Der Telestsrtsender wird gemäß Betriebsanweisung ange- serelais ausgelegt (Imax = 0, 5 A). Seite 10 Thermo Top Legende für Schaltpläne: Pos. Benennung Bemerkung Heizgerät Thermo Top Diagnose Steuergerät Fahrzeuggebläsesicherung im Fahrzeug vorhanden Flachsicherungshalter Flammwächter Option Temperaturfühler Überhitzungsschutz Glühstift Sicherung 15A Flachsicherung SAE J 1284 Sicherung 1A Flachsicherung SAE J 1284 Sicherung 25A Flachsicherung SAE J 1284... Seite 11 Thermo Top (75) 15 gn/ws I max.