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V126 ist die Limousine mit 14 cm verlängertem Radstand der nur den Fondpassagieren zugutekommt. Die Bezeichnung C126 ist das Coupé. Mercedes W126 Geschichte, die Baureihe lässt sich in zwei Epochen einteilen 1. Serie (Vormopf) von 1979 bis 1985 mit den Modellen 280 S (Vergaser), 280 SE/SEL, 380 SE/SEL/SEC und 500 SE/SEL/SEC. Diesel für die USA: 300 SD. Fahrerairbag ab 1982 als Option bestellbar. Die 1. Serie ist an den geriffelten Beplankungen zu erkennen. 2. Serie – große Modellpflege (Mopf) ab 1985 mit den Modellen 260 SE, 300 SE/SEL, 420 SE/SEL/SEC, 500 SE/SEL/SEC und 560 SE/SEL/SEC. Diesel für die USA: 300 SDL. Designveränderungen an der Karosserie wie z. B. die glatten Beplankungen – "Sacco-Bretter" – und "Gullideckel"-Felgen. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. S steht bei allen Modellen für Sonderklasse (S-Klasse), E für Einspritzmotor, L für die Langversion und C für die zweitürige Coupéversion. Das Topmodell der Baureihe, der 560 SEL, wurde von Fachzeitschriften als das beste Auto der Welt bezeichnet. Der Nachfolger des 126ers ist die Baureihe W140.
Gerne werden hier die Reparatursätze von Lemförder genommen, Mitgeliefert werden auch die sogenannten Klammern. Der Gewindegang der Vierkantmutter in dieser Klammer ist nicht sehr tief geschnitten, ursprünglich beabsichtigte die Fa. Lemförder wohl, daß die Schraube sich hineinschneidet, um so einen sicheren Sitz der Schraube zu gewährleisten. Häufig ist es jedoch so, daß die Schrauben sich nun gar nicht richtig hineinschrauben lassen und das Drehmoment so hoch wird, daß die Schraube die Vierkantmutter aus ihrem Sitz (der Klammer) hebelt. Dann wird es ärgerlich. Mercedes W126 Reparatursatz Bremsabstützung + Querlenker unten in Baden-Württemberg - Steinach Baden | Ersatz- & Reparaturteile | eBay Kleinanzeigen. Um das zu vermeiden, empfehlt es sich, vor dem Einbau und der Verwendung der Halteklammer zunächst mit einem Gewindeschneider das Gewinde der Vierkantmutter nachzuschneiden - die Gefahr, dass die schwachen Schweißpunkte der Träger-/Mutterverbindung das nicht aushalten, ist jedoch extrem hoch. Das Gewinde hat eine normale 1, 75 Steigung, ist also kein Feingewinde!. Um die gesamte Problematik mit den Halteklammern zu umgehen, ist es theoretisch auch möglich, statt der Halteklammer mit Vierkantmutter eine selbstsichernde M12-Bundmutter (Polystopp-Bundmutter M12 SW18) zu verwenden.
Vorsichtig Flexen, nicht ausglühen! Schiebleere verwenden! Es gibt zwei Bolzen die mit diesen Klipsen gehalten werden, der erste ist auf dem Bild weiter oben zu sehen, der zweite hat sein Zugang von der Motor-Seite aus nach außen. Hier ist es u. U. schwer mit dem Gabelschlüssel ran zu kommen, für eine bessere Erreichbarkeit kann es sinnvoll sein den Schlüssel auf ca. 11 cm zu kürzen. Um Korrosion am Bolzen im Dom zu verhindern, ruhig nach Einbau den Dom mit Abschmierfett 'vollstopfen' Dreck geschützt ist es einigermaßen und so auch für Feuchtigkeit. Conny oder
WICHTIG: Vorher Abstand zwischen Schubstange und Trägerkörper messen um nachher das Einstelmaß zu haben! Jetzt hat man den Träger samt Bremsabstützung in der Hand. Mit Imbusschlüssel vier Schrauben vom Deckel auf der Rückseite der Bremsabstützung aufmachen -zwei Schrauben sind mit Muttern gekontert- Mit einem schweren Gummihammer die eingepresste Bremsabstützung aus dem Träger schlagen. Einpress-Kammer im Träger mit eine Topfbürste -auf eine Bohrmaschine aufgesteckt- polieren und leicht einölen. Neues Einpress-Teil ebenfalls leicht einölen und mit Gummihammer in die Kammer einschlagen und mit Deckel verschließen. In Umgekehrte Reihenfolge wieder einbauen. Gewindestange bis Anschlag ein drehen. Um den Träger wieder an seine richtigen Stelle zu bekommen, mit Hebelwerkzeug (Dickes Rohr, oder so wie es hier auf dem Bild zu sehen ist) Achsschenkel ein wenig nach vorn ziehen. Erst wenn der Träger fest verschraubt ist, Gewindestab wieder so weit aus der Schubstange herausdrehen, bis das -vorher gemessene- Einstelmaß erreicht ist.
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