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Wie behebe ich Komplikationen beim Automatikgetriebe bei einem Ford S-max? Und schließlich werden wir versuchen, Ihnen das zu geben Techniken zur Lösung der Komplikationen des Automatikgetriebes bei Ihrem Ford S-max. Finden Sie sie unten: Ölleck am Automatikgetriebe eines Ford S-max: Lokalisieren Sie den Ursprung des Lecks und wechseln Sie die betroffene Dichtung, lassen Sie es von einem Fachmann durchführen, das Öffnen eines Getriebes ist nicht einfach. Es kostet Sie ein paar hundert Euro, speziell für die Arbeit. Zögern Sie nicht, unsere Inhaltsseite weiter zu lesen Getriebeöl tritt beim Ford S-max aus. Ford Getriebe Probleme | Powershift, DSG uvm. | Geräusche, Ursache & Kosten. Sensorproblem: Unabhängig davon, um welchen Sensor es sich handelt, ist ein Austausch die gerechte Lösung. Sensoren reparieren sich nicht selbst. Je nach Schwierigkeit des Zugangs zu dem Sensor, der Sie beunruhigt, sollten Sie zwischen 100 und einigen hundert Euro zählen. Kupplungen: Wenn Sie Probleme mit den Kupplungen an Ihrem Ford S-max haben, müssen Sie nur ein komplettes Getriebe austauschen, um Komfort zu gewinnen und Ihre Gänge zu schonen.
Auch bei der Beleuchtung macht der S-Max MK1 keinen guten Eindruck, derweil ist Ölverlust durch alle Baujahre hindurch ein heikles Thema und die Bremsscheiben werden überdurchschnittlich oft moniert. In der ADAC-Pannenstatistik 2010 belegt der S-Max MK1 "nur einen hinteren Platz", Besserung war erst mit dem letzten Modelljahr in Sicht. Pannenschwerpunkte waren der Turbolader im Jahr 2009 sowie der bereits weiter oben erwähnte Dieselpartikelfilter im Jahr 2006 und 2007. Seltener kommt es zu einem Defekt an der Lichtmaschine. Rückrufe Der Ford S-Max MK1 wurde häufiger zurückgerufen. Im Folgenden werden alle Rückrufaktionen aufgeführt, die eine Vielzahl von Fahrzeugen betreffen: Die Masseschraube der beheizbaren Windschutzscheibe wurde teilweise nicht fachgerecht festgezogen, sodass es zu Funkenbildung und zum Verschmoren angrenzender Teile kommen kann. Betroffen sind Modelle aus dem Produktionszeitraum 1. Dezember 2005 bis einschließlich 28. Juni 2006. Beim Zweiliter-Diesel aus dem Produktionszeitraum November 2008 bis März 2009 kann es bei niedrigen Außentemperaturen passieren, dass das Rückschlagventil in der Unterdruckpumpe möglicherweise hängen bleibt und somit dem Bremskraftverstärker nur ein reduzierter Unterdruck zur Verfügung steht.
3 Sekunden die 4 und kurz danach wieder die 3. Wenn ich nochmal schalte, geht das Getriebe und die Anzeige gleich in den 5. Beim runterschalten vom 5. direkt in den 3. Ich war dann bei Ford und sie meinten die 120 tkm-Inspektion ist eh fällig und damit wird auch gleich das Getriebeöl gewechselt. Es sollte daran liegen. Der Anruf kam und man meinte, das Öl wäre ziemlich hinüber gewesen. Aber der Wagen fährt, der 4. geht noch nicht optimal rein, aber sollte im Laufe der Zeit besser werden. 720, 00 € los, S-Max abgeholt und nach den ersten Metern festgestellt, dass sich nichts geändert hat, außer, dass die anderen Gänge weicher und etwas besser als vorher schalteten. Allerdings der 4. wird nach wie vor nicht geschaltet. Ich frage mich, warum die Werkstatt nicht festgestellt hat. Also wieder zurück und am nächsten Tag der Anruf, geht wirklich nicht, jetzt mit irgendeinen elektronischen Fehlercode. Dann die Aussage, dass man die elektronische Einheit wechseln könnte, aber auch über 1000 € kostet, allerdings es sein kann, dass es auch nichts bringt und dann doch ein neues Getriebe rein muss, da eine Reparatur an der Automatik bei Ford nicht vorgesehen ist.