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jetzt sind die ventiele garantiert geschlossen und du kannst sie wunderbar mit einer Fühlerlehre das nun bei deinem Briggs&stratton geht, weiss ich nicht, und ich hoffe es war nicht gerade deine eigentliche frage. wäre mir irgendwo muss es dort etwas zu verstellen ich kein mass hätte, würde ich so stellen, dass gerade etwas spiel fühlbar halt 0. 05.
fühlerlehre mit entsprechender größe zwischen ventil und stößel stecken und dann einfach das ventil so einstellen, dass du die fühlerlehre mit leichtem druck rein und raus nehmen kannst, wenns zu einfach ist, nochma die kontermutter wieder anziehen und das selbe spiel am anderen Ventil wiederholen. Eigentlich ganz easy, bisschen schwer verständlich geschrieben, aber das is eigentlich hinzubekommen. Falls du irgentwelche fragen haben solltest, nur her damit #9 also ich hab noch fragen: wenn ich den deckel aufmach um auf die ventile zu sehen, ist ein ventil links und eins rechts. die haben je eine schraube oben drauf. D8runter ne feder) -muss ich die aufmachen? in der mitte is irgendne metall abdeckung WO muss ich die fühlerlehren durchziehen? #10 Die Fühlerblattlehre musst du zwischen Kipphebel und Ventilschaft stecken #11 ok danke! Briggs&Stratton 12,5hp Ventile einstellen. (Motor, Werkstatt, Rasenmäher). ich hab ausm internet die werte bei honda rebel 125 jc24 für den abstand der ventile für beide 0. 06-0. 1 ich weiß nich genau ob die stimmen kann das sein?
MfG Andy Woodhacker Registriert: Freitag 3. Oktober 2008, 15:51 Beiträge: 1263 S14-Heizer hat geschrieben: Hallo, an den Briggs kannst du nur den Ventilschaft abschleifen, die können nicht eingestellt werden. MfG Andy Genau. da ist irgendwo ein kleines deckelchen seitlich. Dahinter siehst du die Ventilfeder und den Teller. Dahinter sitzt der Ventilstößel dén die Nockenwelle antreibt. Du must das Spiel dazwischen messen. Solltest du kein spiel haben mußt du das Ventil ausbauen und den Schaft abschleifen. Solange bis das Spiel passt. Wie die Ventile an einem OHV Rasenmäher Motor einstellen. Martin Hallo, ja, den Ventilraumdeckel habe ich bereits runter. Nach langem Suchen habe ich auch eine Reparaturanleitung von B&S gefunden, da steht das auch mit abschleifen drin. So ein Schrott... Da sind unter den Ventilfedern so kleine Scheiben, auf englisch "Retainer". Sind die geclipst oder wie bekomme ich die runter? _________________ Gruß Martin MS 261 C-M VW (37), MS 362 C-M (45), MS 500i W (50), MS 660 (63), PS 7900 (50), CS-2511WES (30) Traktoren: John Deere 6400, Deutz D 30 S Die Scheiben müsstest du nachdem die Federn demontiert sind einfach mit einer Zange entnehmen können.
Ist die Nockenwelle im Zylinderkopf, spricht man von einer OHC-Ventilsteuerung (overhead camshaft, obenliegende Nockenwelle), bei zwei Nockenwellen von DOHC (double overhead camshaft). DOHC bedeutet nicht automatisch vier Ventile je Brennraum ( Mehrventiltechnik); grundsätzlich können mit den zwei obenliegenden Nockenwellen auch je ein Ventil pro Brennraum betätigt werden. Als OHC-Variante stellte Opel von ca. 1965 bis ca. 1994 sogenannte " CIH-Motoren " (camshaft in head, Nockenwelle im Zylinderkopf) her. Geschichte [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Élie-Victor Buchet beantragte am 5. August 1899 ein britisches Patent (Nr. 16. 084) auf einen Zylinderkopf mit hängenden Ventilen. [1] Motoren nach diesem System wurden von der Société Buchet im frühen 20. Rasenmäher ventile einstellen der. Jahrhundert produziert. [2] Vor allem aus Kostengründen wurden jedoch bis zum Ende der 1930er Jahre viele Viertakt- Ottomotoren, bei denen nicht maximale Leistung gefordert war, mit stehenden Ventilen als "Seitenventiler" ausgelegt. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden im Zuge der Massenmotorisierung höhere Ansprüchen an Leistung in Verbindung mit geringem Kraftstoffverbrauch gestellt.
Dann d außerhalb der Mittenachse entlang dem Langloch seitlich verschieben und wieder losslassen Richtung Ventilschaftende- schon flutschts raus. Ventil 0, 5 mm abschleifen. Auslaß darf ruhig 0, 3 mm Spiel haben - Einlass auch prüfen - ein Zehntel weniger. Zusammenbau ist beim ersten mal ein Gefrickel. Wenns ein paarmal gemacht hast wirst Du deutlich schneller. Ansonsten klingel mal durch Peter _________________ und und auch noch von klein bis etwas größer Am Tag des Brennholzens wird keine Kette geschärft, es wird auch nicht getankt - sondern einfach die nächste Säge genommen..... Hallo, @ kfler: Laut Handbuch muss der Ventilsitz nachgearbeitet werden, wenn das Spiel zu groß ist... Diese "Scheiben" halten die Ventilfedern ja. Zum Ausbau der Ventilfedern = der Ventile müssen sie also runter. Briggs & Statton Motor Ventile einstellen Hilfe ? - Rasenmäher Forum - Das Motorsägen und Rasenmäher Forum. @ Bitburger: Das Auslassventil hat korrektes Spiel, nur das EV schließt nicht ganz. Der Aufwand lohnt schon, sonst muss ein anderer Motor drauf... dieser läuft so nicht mehr, da er keine Kompression mehr hat.
So ist es zumindestens bei besseren Motoren. Das ist doch ein Scheiss mit dem Abschleifen, was ist dann wenn das Spiel zu Groß ist? Material aufscheiweissen oder neues Ventil? Bitburger Registriert: Montag 19. Januar 2009, 15:51 Beiträge: 8201 Die handhaben dass warscheinlich so archaisch, da in der Regel das Spiel nicht zu groß sondern nur zu klein wird, da sich der Ventilteller mit der Zeit in seinen Sitz einarbeitet. Ein großes Ventilspiel ist zudem eher unritisch, solange es nicht zu klappern anfängt kostet es nur "performance". Zu klein ist, zumindest beim Auslass, tödlich auf Dauer. (Für nicht Moped-Schrauber: Die Kühlung des Ventils erfolgt nur in den kurzen Momenten, wo es in seinen Sitz zurück gezogen wurde und dort Wärme an den Zylinderkopf abgeben kann. Stößst der Schaft permanent an die Nocke und steht es auch nur minimals offen, funktioniert das nicht mehr. ) Martin, lohnt der Aufwand? Nach dem Abschleifen dürfte die Härtung ebenfals dahin sein, da doch warscheinlich 6-8 Hunderstel runter müssen?