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Jetzt ist es soweit. Eine Ducati mit Koffer, das ist wie Pizza mit Würstel, wie Cappucino mit Schlagsahne aus der Sprühdose. Das ist Stilbruch, das ist Verrat... Ducati ST 2 Tests & Fahrberichte, aktuelle... Ducati ST 2 im Test bei MOTORRAD. Die Testfahrer und Testingenieure von MOTORRAD haben die Ducati ST 2 ausführlich getestet. Dabei wurden Fahreigenschaften, Handhabung, Praxis im Alltag, Sicherheitsaspekte und Unterhaltskosten der Ducati ST 2 von unserer unabhängigen Testredaktion genau unter die Lupe genommen.... Gebrauchtberatung: Ducati ST2, 3 und 4 | Sucht man einen Ducati Sporttourer wird man am Gebrauchtmarkt nur mir einer kleinen Auswahl begrüßt. Die Zulassungszahlen von ST2, ST3 und ST4 waren zwar gut, gebrauchte Ducati Sporttourer sind aber selten. Ducati st2 erfahrungen 2017. Ob eine Gebrauchte zurzeit in deiner Nähe zum Verkauf steht, siehst du hier: gebrauchte Ducati ST2, ST3 und ST4 in Deutschland. - Testbericht DUCATI ST 2 (S1) 83 PS - 944 ccm... Start » Motorräder » DUCATI » Tourer/Sporttourer Motorräder » ST 2 (S1) Jetzt bewerten Bilder hochladen Motorrad meinem Profil hinzufügen Kleinanzeige erstellen.
Testbericht Ducati ST 2 Bj. 1998 Testbericht von: Roland Beutel Gesamtwertung: Technik: Verarbeitung: Zuverlssigkeit: Fahreigenschaften: Preis/Leistungsverhltnis: Wrdest Du das Motorrad nochmal kaufen? : Ja Vorteile: Zuverlssigkeit, Spafaktor, und berhaupt.... Nachteile: hoher Spritverbrauch, sehr teuere Inspektionspreise, geringe Auswahl an Zubehrteilen Beschreibung: Hallo Motorradleser, aus Zufall bin ich auf die Testseiten (ST2) bei gestossen. Aufgrund der Anmerkungen von einigen Testberichtschreibern (u. a. S. Hagesheimer), mchte ich eine Lanze fr "meine" ST2 brechen. Hat jemand schon mal Erfahrung mit einer Ducati ST2 gemacht? - Allgemeine Diskussion (Offtopic) - DUCATI SUPERBIKE Forum. "Wussten sie nicht was sie tun" oder warum kauft man sich eine Ducati ST2??? Als Wiedereinsteiger (Bj. `59) habe ich mich ber eine Sevenfifty wieder an die heutigen Strassenverhltnisse herangearbeitet. Durch ein offenes Gesprch und einer Testfahrt bei meinem DUCATI Hndler in Bad Kreuznach (TOP) war klar, eine ST mu her. Die ST4 hatte mir motrseitig zuviel Technik, daher der alte 944er in der ST2. Per Internet habe ich "meine" ST2 in Mnchen gefunden.
Warum, lieber Konstrukteur, mußte doch nicht sein, oder? Na, macht nichts, ich will ja fahren und nicht stehen. Choke rein, Zündung an, Knopfdruck und die akustische Gewißheit; doch eine echte Duc. Kurze Fahrt zur Eingewöhnung, Sozia drauf – es ist ja Sonntag – und ab geht es. Die Sitzposition ist mit dem Wort "wohlfühlen" bestens beschrieben. Knieschluß am schmalen Tank, hochgekröpfte Lenkerenden, passende Fußrastenposition und bequeme Sitzbank. Unter dem Tank rührt sich etwas, das Töne von sich gibt, die nur der Porschefahrer im Elbtunnel kennt. Ducati st2 erfahrungen 4. Sound pur. Der wassergekühlte Zweizylinder-90-Grad V-Motor. Jeder Zylinder mit eigener zahnriemengetriebener Nockenwelle läßt sich seine zwei großen Ventile (Einlaß 43mm, Auslaß 38mm) desmodromisch betätigen. Die Gasfabrik arbeitet mit moderner elektronischer Saugrohreinspritzung auf Anweisung des Marelli -Motormanagements. Und die sorgt für beispielhaftes Drehmomentverhalten. Kraftvoll und gleichmäßig entwickelt sich die gewaltige Schubkraft und treibt die Ducati nach vorn.
Tankstellen braucht der ST 2-Pilot nur selten, durchschnittlich sechs Liter verbrennt er auf 100 Kilometer. Aufregen kann er sich bei Stopps über den heimtückischen Seitenständer, der oft unvermittelt wegklappt. Maut bezahlen, runter von der Autostrada, rauf auf den Gotthard-Paß. Denn selbst nach vielen hundert Kilometern macht die ST 2 noch Lust auf Kurven. Leider verhindert auf halber Höhe eine geschlossene Schneedecke das erhoffte Vergnügen. Schade, also doch Vignette. Durch den Tunnel und die Schweiz geht's zurück auf heimatliche Autobahnen. Die bequeme Sitzpostion und das gute Licht machen auch die letzten rund 350 bei Dunkelheit gefahrenen Kilometer noch sehr erträglich. Stuttgart, 24. April, 23. Gebrauchtberatung Ducati ST-Reihe | MOTORRADonline.de. 30 Uhr, Windstille, 6 Grad, Redaktionsgebäude. Ein langer Tag voller italienischer Momente ist vorüber. Mein Fazit Die Bologneser haben ihre Hausaufgaben gemacht. Die Ducati ST 2 ist nicht nur eine echte Ducati, schön anzusehen und mit starkem Charakter, sie ist außerdem ein rundum gelungener Sporttourer.
Insbesondere der Zweiventil-Desmo der ST2 genießt einen guten Ruf. Anmerkung: Die Wartung von Ducati-Motoren sollte man besser absoluten Kennern überlassen (Serviceheft zeigen lassen! ) – Obacht also bei Offerten aus Hobbyschraubers Händen. Die ST4 hatte seinerzeit im MOTORRAD-50000-Kilometer-Langstreckentest schlecht abgeschnitten. Nockenwellen, Ventile, Kolben, Kupplung und andere Motorteile waren über das Maß hinaus strapaziert und mussten getauscht werden. Noch eine Anmerkung: Hat das Motorrad eine regelmäßige, dokumentierte Wartung durch eine Ducati-Werkstatt erlebt, kann man normalerweise davon ausgehen, dass auch der Vierventil-Motor solide läuft und höhere Laufleistungen gut wegsteckt. Kaufberatung zur Ducati ST2 - Ducati - Motorrad Online 24. Interessenten an Modellen mit Trockenkupplung sollten bei der Besichtigung nach Möglichkeit den Kupplungskorb auf Laufspuren untersuchen. Die ST4s ab 2005 sowie die Modelle ST3 und ST3s besitzen indes eine Ölbadkupplung, die sich als standhafter erwiesen hat. Unbedingt prüfen, wann der letzte Zahnriemenwechsel stattfand, denn wenn ein maroder Riemen reißen sollte, drohen kapitale Motorschäden.
Bequeme, hochgekröpfte Lenkerhälften, ein schmaler Tank mit perfektem Knieschluß, die Fußrasten nicht allzuweit oben beziehungsweise hinten. Das alles unterbaut mit einer heimeligen Sitzbank. Gute Voraussetzungen für touristische Ansprüche. Untermalt vom Rasseln der etwas schwergängigen Trockenkupplung, nimmt der große Desmo-V-Twin willig seine Arbeit auf. Das Triebwerk entstammt dem letzten - allerdings glücklosen - Versuch von Ducati, einen Sporttourer zu etablieren. 904 cm³ Hubraum hatte damals der wassergekühlte V2 in der 907 i. Ducati st2 erfahrungen 3. E. Die aktuelle Version erbte den 68er Hub, wuchs aber in der Bohrung um zwei Millimeter. Zusätzlich erhöht ein größeres Polrad die rotierende Masse. Die großen Ventile (38 Millimeter Auslaß, deren 43 Einlaß) bleiben, ebenso der Desmo-typisch gewaltige Ventilhub von 11, 8 Millimetern. Geändert wurde das Nockenwellenprofil. Eine Airbox sorgt für stabile Druckverhältnisse im Ansaugtrakt. Damit Leistung und Abgas stimmen, regelt ein modernes Marelli-Zünd-/Einspritzmanagement die Gemischzufuhr und die Abfackelung desselben.