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Beschreibung des Vorschlags Weimar wurde bis 1993 mit O-Bussen verkehrlich erschlossen. Hier eine Idee, mit 3 Grundlinien die Stadt zu erschließen: Linie 1: Schöndorf – Weimaraner Platz – Nord – Bf – Atrium – Ostbf – Belvedere Linie 2: Tröbsdorf – West – Böckelsberg – Wielandplatz – Rathaus – Atrium – Kunstturm – Bf – Weimaraner Platz Linie 3: West – Eckenerstraße – Atrium – Nationaltheater – Wielandplatz – Bauhaus Uni – Klinikum – Gelmeroda Die Streckenführung führt geschwungen in das Stadtzentrum, um mit wenigen Linien die Stadt zu erschließen. Mobilität | M18. Da die beiden Ausfallstraßen Richtung Norden, die Buttelstedter wie auch die Ettersburger Straße sehr befahren sind, habe ich für eine staufreie Fahrmöglichkeit den Bahnhof untertunnelt. Die Brennerstraße zwischen Meyerstraße und August-Baudert-Platz wird dazu verkehrsberuhigt, um Platz für eine Tunneleinfahrt zu schaffen. Die zweite Idee ist, Linien nicht als einzelne Endpunkte zu entwickeln, sondern mit einem Umstieg in eine weiterführende Linie mehr Fahrmöglichkeiten zu generieren.
Die Straßenbahn Weimar bediente von 1899 bis 1937 den innerstädtischen Verkehr in der damaligen Landeshauptstadt des Großherzogtums Sachsen-Weimar-Eisenach und seit 1920 des Freistaates Thüringen. Elektrische Straßenbahn Weimar [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Die Stadtverwaltung Weimar schloss am 6. Dezember 1897 einen Vertrag mit der Firma Siemens & Halske AG in Berlin ab, in der sich das Elektrizitätsunternehmen verpflichtete, in Weimar eine Straßenbahn und ein E-Werk zu errichten. Linie 1 weimar fahrplan. Nach ihrer Fertigstellung wurde die "Electrische Straßenbahn Weimar" Eigentum der "Siemens" Elektrische Betriebe AG in Berlin. Die erste 3, 25 Kilometer lange Straßenbahnlinie wurde am 4. Juni 1899 eröffnet. Sie führte vom Bahnhof Weimar im Norden über die Sophienstraße zur Innenstadt und über die Belvederer Allee nach Süden bis zum Ausflugslokal Falkenburg, wobei in der Innenstadt zwischen dem Postamt und dem Wielandplatz sowohl über Karlsplatz– Erfurter Tor als auch über Graben–Markt gefahren wurde.
Ein Betriebsgleis zweigte am Museum zum Depot am Kirschberg ab. Eine zweite Linie kam 1908 hinzu; sie verband den Staatsbahnhof über Postamt und Erfurter Straße mit dem Berkaer Bahnhof und führte in einem großen Bogen über die Junkerstraße zum Wielandplatz, wo sie nach 3, 2 Kilometern endete und Anschluss an die Stammlinie hatte. Diese bekam ein rotes Signal, während das der neuen Linie grün war. Erst am 31. Dezember 1930 wurden diese Farben durch die Liniennummern 1 und 2 ersetzt. Ffentliche Verkehrsmittel in Weimar - ffentlicher Nahverkehr mit allen Infos und Fahrplan Auskunft der Stadtwirtschaft Weimar, Stadtbus, Taxi, Stadtbusnetz, Adressen Service Center sowie fr Fahrscheine und Fahrscheinverkauf. Städtische Straßenbahn Weimar [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Straßenbahn auf dem Frauenplan Stadtplan von 1925 mit Straßenbahnstrecken Am 1. Oktober 1920 übernahm die Stadt Weimar die Straßenbahn in ihr Eigentum und betrieb sie durch die Städtischen Werke. Man versuchte trotz der schwierigen Wirtschaftslage, die zu monatelangem Stillstand zwischen 1923 und 1924 zwang, den Verkehr weiter zu verbessern. Zu diesem Zweck beschaffte man von 1926 bis 1928 zehn neue Triebwagen, die den bisherigen Wagenpark ersetzten.
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