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BMW M5 CSL: Der BMW, den es nie offiziell gab 11. 07. 2021 — Ein auf 5, 5-Liter aufgebohrter V10 mit 580 PS, Carbondach und das Doppelkupplungsgetriebe aus dem M3 E92: Das sind die Zutaten des BMW M5 CSL! Schon mal etwas vom BMW M5 CSL gehört? Anlässlich des 25-jährigen Jubiläums des M5 zeigte BMW 2009 einen ganz besonderen E60, der das Zeug zu mehr gehabt hätte. Offiziell hieß das Einzelstück nicht M5 CSL, doch schon die Zutaten – mehr Leistung, weniger Gewicht – klingen nach CSL. Zudem soll der ehemalige BMW M-Chef Albert Biermann (jetzt bei Hyundai) damals gesagt haben, dass das Jubiläumsmodell der M5 CSL sei, den BMW nie gebaut habe. Das ist die Geschichte zum Unikat! Hinweis Fehler-Diagnose mit der Carly-App selbst machen Zum 25. Jubiläum des M5 wollte BMW zeigen, was in der Powerlimousine steckt. Das Problem: Die Baureihe E60 stand kurz vor der Ablösung durch den Nachfolger. Die Entwicklung des 2010 präsentierten M5 F10 war schon in vollem Gange. Dennoch wollten die Ingenieure vier Jahre nach dem Marktstart des M5 E60 demonstrieren, was noch möglich gewesen wäre.
An dieser Stelle eine kurze Geschichtsstunde: Der M5 E60 wurde zwischen 2005 und 2010 gebaut. Ab 2007 war der E61 der zweite M5 (nach dem E34), der auch als Touring angeboten wurde. In Summe wurden über 19. 500 M5 Limousinen und gut 1000 M5 Touring verkauft. Das Highlight der Baureihe ist fraglos der 5, 0-Liter-V10-Saugmotor (Motorencode S85). Mit 507 PS und einer Maximaldrehzahl von 8250 U/min gehörte der M5 nicht nur zu den stärksten Limousinen auf dem Markt, sondern fraglos auch zu den emotionalsten Autos überhaupt. Ein V10-Saugmotor in einer Mittelklasse-Limousine? Heute undenkbar! Leider genießt der M5 E60 als Gebrauchtwagen keinen guten Ruf. Horrorgeschichten von Pleuellagerschäden, defekten SMG-Getrieben und Elektronik-Problemen gibt es zur Genüge. Doch das ist nur die halbe Wahrheit: Sicherlich haben M5 E60/E61 und auch der M6 E63 Motorenprobleme, doch nicht selten sind diese auf mangelnde Wartung und/oder unsachgemäßen Gebrauch wie unzureichendes Warmfahren zurückzuführen. Gebrauchte BMW M5 mit Garantie Aber zurück zum M5 mit dem Codenamen CSL: Für das 25-Jahre-Sondermodell hat BMW den legendären S85-Motor von 5, 0- auf 5, 5-Liter aufgebohrt und dem V10 eine speziell angefertigte Carbonansaugung spendiert.
Mein Eindruck, ja eher ein Privatmann der Spaß an stäkeren und eben keien 08/15 Autos hat, vermutlich nicht die höchste Fachkompetenz hat und wohl in einer "alle haßen mich, ich muss mich verteidigen" Spirale hängt. (kenn ich nur zu gut) Aber müssen alle Autos von ihm gleich Schrott sein wie es manch einer schreibt? Wenn ich aus Amazon oder Hotelbewertungen eines gelernt habe, dann dies, dass nichts so schnell geschrieben ist wie ein Verriss. Ich kann jetzt natürlich nicht im einzelnen nachvollziehen was bei den Problemfällen schief ging, aber erstens gibt es auch reichlich sehr guter Bewertungen und außerdem wenn jemand weint weil er ja 300 km umsonst gefahren ist, weil der Wagen rostig war... sorry ich hab schon diverese Autos von Bildern später in natura gesehen und mich persönlich hatte der gewonnene Eindruck der Bilder nie getäuscht. Es ist mir herzlich schnuppe ob alle anderen Autos von ihm Schrott sind, solange der konkrette für den ich mich heute, bzw. vielleicht in einigen Jahren (wo auch immer) interessiere in einem guten Zustand ist.
M5 CSL mit DKG statt SMG Das eigentliche Highlight des M5 CSL ist aber das Getriebe. 2005 wurden M5 und M6 mit der neuesten Ausbaustufe des SMG-Getriebes (SMG III) präsentiert. Dabei handelt es sich um ein automatisiertes Schaltgetriebe – lange bevor die ersten Doppelkupplungsgetriebe in Serienfahrzeugen verbaut wurden. Während das SMG seine Fans auf der schnellsten Schaltgeschwindigkeit unter Volllast mit brutalen Schaltvorgängen begeistert, kann es im Stop-and-go-Verkehr oder beim Rangieren mit verzögertem Ansprechverhalten und schwer dosierbarem Kraftschluss nerven. Hinzu kommt, dass das Getriebe im Alter einige Probleme macht, die teils kostspielige Reparaturen nach sich ziehen. Die Kunden hatten damals allerdings keine Wahl: In Europa wurden M5 und M6 ausschließlich mit SMG angeboten, das Privileg einer klassischen Sechsgang-Handschaltung war ausschließlich den US-Kunden vorbehalten. Kaum Veränderungen im Cockpit: Das BMW-Logo auf dem Lenkrad ist schwarz/weiß. 0-100 km/h in nur 3, 9 Sekunden Warum hole ich jetzt so weit aus?
Der Klang erinnert ein wenig an die Schreihälse von Lamborghini und Audi, bleibt aber gesitteter. Wenngleich das satte Ansauggeräusch der Spezial-Airbox lange im Gedächtnis bleibt. Ständig ertappt man sich, unnötig rauf- und runterzuschalten, einfach wegen Sound und Drehfreude. Bei der Landstraßentour fällt auf, wie handlich der M5 ist. Klar, an den M3 kommt er nicht ran, doch man spürt gleich, wieso der E60 damals die Konkurrenz im Griff hatte. An die 1. 16, 3 Minuten auf dem Kleinen Kurs kam weder Alpina noch AMG oder Audi ran. Auffällig ist der späte Druckpunkt an Olis Auto. "Ich müsste die Bremsen auswechseln, die Zimmermann-Anlage ist nicht optimal. Und die Dämpfer erneuern. " Was nicht billig wird, denn der M5 hat adaptive Stoßdämpfer verbaut. Obacht bei den Motoren Achim Hartmann Beide Power-BMWs leben von ihren fantastischen Saugmotoren. Die kritischen Stellen sind längst bekannt. Und sonst so? Kenner wissen es längst: Die Knackpunkte der R6- und V10-Triebwerke heißen Pleuellager und Ölpumpe.
Den Verbrauch der Natronlauge oder die Menge an Apfelsäure, die ich für die Titration verwendet habe??? Hilft mir bitte:). Eure Ria
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Und nicht zuletzt "sollten sie es schaffen, sich mit ihrem Wissen über Chemie, neue Erkenntnisse und Begrifflichkeiten in dem Fach anzueignen und anzuwenden. " Aber dazu braucht es einen alltagsorientierten Unterricht – und der war in der Pandemie nur bedingt möglich, weil ja chemische Versuche zu Hause kaum durchführbar sind. Wie man Kindern Lust auf das Fach macht Dass sein Fach bei vielen jungen Menschen so unbeliebt ist, führt Anton auch darauf zurück, dass man von den Jugendlichen zu früh abstraktes Denken einfordert. "Das überfordert sie – und wenn sie keine Erfolgserlebnisse haben, meiden sie das Fach. " Wenn man aber im Anfangsunterricht langsam und behutsam vorgehe, entwickelt man ein positiveres Verhältnis zur Chemie. "Experimente, die Kinder begeistern, kann man ja schon im Kindergarten und in der Volksschule machen. " Wer mehr über die Elemente erfahren will, kann hier das Periodensystem downloaden. Chemie säure basen aufgaben erfordern neue taten. Jederzeit und überall top-informiert Uneingeschränkten Zugang zu allen digitalen Inhalten von KURIER sichern: Plus Inhalte, ePaper, Online-Magazine und mehr.