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#8 Nachher die Platztülle in der der Spreizniet im Blech sitzt erneuern. Der hat nachdem du den Stift durchgeschlagen hast dann nämlich ein Loch und da kann dann Wasser rein. Also beim vordersten ist das relativ egal aber die hinteren gehen ins Wageninnere *Vortrag Ende* #9 Also von aussen nach Fahrzeuginnenraum schlagen? Ich habs andersrum versucht, no way! Gibts die Beschläge noch bei VW oder im Netz? Danke Jungs... #10 Schau dir das Ding genau an. In der Mitte sitz ein Stift mit ca 3mm Durchmesser. Den schlägst du von aussen nach innen durch. Dann geht der Spreizniet nach aussen raus. Gibt's alles noch neu (bei VW). Unterschiede hintere Stoßstange - Tipps und Tricks - T4Forum.de. Hab ich bei mir Grad erst neu gemacht weil der Schwager rückwärts an baum ist #11 Mir war schon klar, dass ich den Stift drücken muss, nur die Richtung eben nicht. Ich hatte es von innen nach aussen versucht. Dachte man kann sie so wieder verwenden. Dann schau ich die Tage mal zum Dealer. #12 Eigentlich sollte sich der Stift aber ebenso nach außen drücken lassen. Die Richtung sollte eigentlich irrelevant sein #13 Ging nicht auch mit enormem Kraftaufwand... #14 Mit Stahlstift und Hammer bekommt man den Stift durchgeschlagen.
#5 Danke für die Antworten. Das mit scheiße aussehen hatte ich irgendwie vermutet, da ich schon Threads gesehen habe wo Leute von 3-teilig auf 1-teilig umbauen wollten. Dann lass ich es mal lieber. Gruß Stefan #6 sers, die 3-teilige kost übrigens auch nur ein drittel der einteiligen nach einem malör kannste auch nur die ecke wechseln und mußt nich gleich die ganze stoßstange tauschen die ecke kost grad mal um 20€...... #7 Hochpopel: Ich hab am Carthago die 3-teilige inkl. anhängerkupplung, da die aber schwarz bzw. grau schon ist soll da meine lackierte vom 1999er Multivan dran. Ich würde den ganzen Anhängerkupplungsträger tauschen, geht das so einfach? #8 Ist schon spannend... die meisten hier würden lieber das alte Zeugs gegen das neue tauschen; hier ist mal jemand, der das anders herum machen möchte. T4 stoßstange hinten | eBay. Den 1teiligen Stoßfänger hat man aber auch in wenigen Minuten demontiert; zumindest wäre das für mich kein Grund zu tauschen. CU, Axel #9 Fast Ich möchte auch von alt auf neu also von 3teilig auf 1teilig tauschen, aber der Thread war der passenste den ich über die suche gefunden habe.
#1 Ist es möglich an einen MV Bj. 95 mit dreiteiliger Stoßstange hinten ohne AHK, auch eine einteilige Stoßstange anzubauen. (Konnte trotz intensiver Suche keine dreiteilige finden) Welche Teile müssen gewechselt werden? Gibt es sonst noch etwas zu beachten? #2 Moin, ja paßt ohne Probleme! Du mußt nur drauf achten, das der Innenträger der Stoßstange beim Kauf mit dabei ist. MFG Harry [Blocked Image:] #3 >Ist es möglich an einen MV Bj. T4 stoßstange hinten 3 teilig fahrzeug schein. (Konnte trotz intensiver Suche keine dreiteilige finden) >Welche Teile müssen gewechselt werden? Gibt es sonst noch etwas zu beachten? Hi Reiner, Also ich bin vor allem finanziell voll zufrieden, dass das Ding 3 teilig ist, denn ich hab jetzt in 5 Jahren T4 bereits 4 Ecken verschlissen und der Mittelteil ist jetzt auch zum wechseln, naja, es fahr nicht nur ich mit dem Wagen. Wir fahren wirklich nicht wild oder unvorsichtig, das kannst du mir glauben, aber wenn der vermeintliche Schneehaufen dann doch das blanke harte Eis ist, dann ists die Ecke gewesen. Hätte ich jedesmal die ganze Stoßstange wechseln müssen, wäre das ins Geld gegangen, so im Nachbau kostet die Ecke gerade mal € 28.
Trailbikes sind Alleskönner. Sportlicher Einsatz, klassische Tour oder technische Abfahrt – die Fullys der mittleren Federwegsklasse kommen überall zurecht. Gewicht 11 bis 14 Kilo I Federweg 120 – 140 mm I Preisklasse ab 2200 Euro Mit 120 bis 140 Millimetern Federweg bieten Trailbikes viel Spaßpotenzial auf technischen Trails und langen Touren. Mit leichten Reifen machen einige Kandidaten sogar bei Marathons eine gute Figur. Ultraleichte regenjacke herren fahrrad in 2020. Teleskopstützen sind Pflicht in dieser Kategorie. Dank ihrer Vielseitigkeit werden Trailbikes auch als die Alleskönner unter den Mountainbikes gehandelt. Doch der Entwicklungsschwerpunkt kippt immer mehr Richtung Abfahrt, weshalb ein Großteil der aktuellen Modelle mit viel Federweg und dicken Reifen selbst spontane Enduro-Einsätze wegsteckt. Der Nachteil: Die Gewichte überschreiten nicht selten die 14 Kilo, was die Klettertauglichkeit der Bikes einbremst. Im Windschatten dieser Entwicklung formiert sich aber eine Gegenbewegung: Viele Firmen tunen ihre Marathon-Fullys mit mehr Federweg, breiteren Reifen und Vario-Stützen für den Touren-Einsatz.
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