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Autor Nachricht Betreff des Beitrags: Probleme mit Stihl FS 350 Verfasst: Samstag 26. Mai 2012, 09:05 Thread-Ersteller Registriert: Freitag 13. April 2012, 20:31 Beiträge: 13 Hallo zusammen, nachdem ich schon einige Experten hier gefragt hab; schildere ich mein Problem jetzt mal hier: Habe vor kurzem sozusagen einen FS 350 "geerbt". Problem war bei dem Gerät, dass sich der Leerlauf nicht einstellen lies. Nach dem Auseinanderschrauben stellte ich fest, dass die Kupllung nicht mehr die beste war. Jetzt hab ich eine neue Kupplung drin, jedoch dreht er immer noch mit?! Ich kann die LA-Schraube einstellen, wie ich will, jedoch tut sich nix?! Wer kann mir helfen?! Oder, wer hatte mal ein ähnliches Problem?! Hier mal ein Foto vom Vergaser: viele Grüße Nach oben Japanischer Säger Registriert: Mittwoch 5. April 2006, 04:34 Beiträge: 13586 Vielleicht ist der Gaszug zu knapp eingestellt... Forestman Hallo, gibt es da nen Richtwert, wie lang das Seil; also der Zug sein sollte/muss? Sthil freischneider gibt kein vollgas mehr nur wenn ... • Landtreff. Guido Registriert: Sonntag 3. Februar 2008, 21:30 Beiträge: 15430 Wohnort: Innsbruck Servus, an dem Vergaser gibt es die Dicke Schraube (LD) Diese im Uhrzeigersinn, also nach rechts drehen bis die Maschine schön und gleichmäßig läuft, dann geht auch was an der LA Schraube.
Die Begrenzerkappen sollen das "zu fett" Einstellen verhindern. (Emissionsschutz) Die Nenndrehzahl des FS beträgt 12500 ohne Schneidwerkzeug. _________________ Gruß Guido __________________________________ Immer dran bleiben und nie das Ziel aus dem Auge verlieren Diverse Geräte zum Krach machen sind vorhanden Life is too short to drive ugly saws! Mein Bilderbuch
Bei meinem hingegen, steckt nur die Schraube drin, die 2 Löcher sind frei.... Kann es vlt daran hängen?? Mittlwereile rätsle ich nur noch; kann ja nur der Vergaser sein....?! Martin Registriert: Donnerstag 22. April 2004, 18:52 Beiträge: 21041 Wohnort: Lörrach Forestman hat geschrieben: Danke Guido! Hab ich versucht; aber leider erfolglos. Jedoch lässt dich das Mitdrehen nicht ausschalten, ich merke Null Veränderung beim drehen der LA-Schraube! HAt der VErgaser vlt nen Schlag? Viele Grüße Hört sich für mich nach Falschluft an. _________________ Gruß Martin MS 261 C-M VW (37), MS 362 C-M (45), MS 500i W (50), MS 660 (63), PS 7900 (50), CS-2511WES (30) Traktoren: John Deere 6400, Deutz D 30 S Das heißt konkret: was muss ich tun? Die Maschine abdrücken lassen. Bedienungsanleitung Stihl FS 350 (Seite 26 von 168) (Deutsch, Holländisch, Französisch, Italienisch). Danke! Ich werde morgen mal beim örtlichen Händler vorbei schauen und euch dann berichten. Nach oben
So hatte ich es bereits. Die LD-Schraube eine rein und eine Umdrehung heraus; aber dann tut sich nix! Bzw das alte Problem: die Leerlaufeinstellugn mit der LA-Schraube lässt sich nicht regulieren.... Bewegt sich der Anschlag (d. h. die Welle) beim Rausdrehen der LA-Schraube? Neueste Erkenntnis: Also: LD-Schraube wie oben beschrieben eingestellt... Probleme mit Stihl FS 350 • Motorsägen-Portal. GErät läuft; wieder das alte Mitdrehen... Beim Drehen im Uhrzeigersinn an der LA Schraube; dreht der Motor immer höher; kopf dreht konstant mit?! Liegt es vlt doch am Gaszug? Der Anschlag bewegt sich nicht wirklich?! Forestman hat geschrieben: Neueste Erkenntnis: Also: LD-Schraube wie oben beschrieben eingestellt... Beim Drehen im Uhrzeigersinn an der LA Schraube; dreht der Motor immer höher; kopf dreht konstant mit?! Liegt es vlt doch am Gaszug? Der Anschlag bewegt sich nicht wirklich?! Beim Drehen der LA-Schraube nach rechts wird das Standgas erhöht. Probier mal Drehen nach links... auch wenn die LA-Schraube drin ist, funktionier es ned, wie es eigentlich funktionieren soll Dreh die LD Schraube mal nach rechts und schau ob die hinein oder heraus geht.
luftfilter sauber, tankbelüftung?? wo ist die spritfilter muss ich nochmal nachsehen denke aber nein kerzen abstand muss ich nachsehen aber wenn sie läuft wenn man sie auf dem kopf stellt sollte das doch passen? oder mechanik leicht gängig wie immer. von Rufus1 » Mo Aug 18, 2008 19:06 hatte das gleiche Problem mit unserem Stihl Freischneider. Leider einige Tage nachdem die Garantie auslief.... ich glaube die Werkstatt hat den Vergaser ausgetauscht. Ich habe das Teil auch nach mehrmaligen kompletten Reinigen und auch ausblasen mit Druckluft und Reinigung aller Teile nicht richtig zum laufen bekommen. gruß Rufus Rufus1 Beiträge: 294 Registriert: Do Mai 08, 2008 8:23 von rambold » Di Aug 19, 2008 6:38 Rufus1 hat geschrieben: hatte das gleiche Problem mit unserem Stihl Freischneider. ich glaube die Werkstatt hat den Vergaser ausgetauscht. Ich habe das Teil auch nach mehrmaligen kompletten Reinigen und auch ausblasen mit Druckluft und Reinigung aller Teile nicht richtig zum laufen bekommen.
Verschmutzung durch Öleinfüllöffnung sichtbar? Nein So, ich eröffne hiermit mein erstes Thema in diesem Forum. Ich habe mich dazu verleiten lassen, mir Gedanken darüber zu machen, wie gut welches Öl sein kann. Ich habe bereits viel gelesen und gehört, muss aber ehrlich gestehen, dass ich noch weniger Durchblick habe und noch verwirrter bin, als vorher schon gewesen *lach* Es geht um das oben genannte Auto, welches mein Daily ist. Mir ist jetzt zu den hohen Außentemperaturen aufgefallen, dass der Motor doch sehr warm wird bei längerer Fahrt auf der Autobahn. Ich fahre fast täglich knapp 45- 50 Kilometer, davon 90% Autobahn. Welches Öl braucht mein Smart 450? (Auto, Motor, Getriebe). Mir geht es in diesem Fall nicht unbedingt um die Leistung, sondern eher um das Wohlergehen dieses kleines Motors. Aufgrund der hohen Laufleistung suche ich ein Motoröl, welches bei längerer Fahrt nicht zu dünn wird und im Kaltstart den Motor nicht im Weg steht geschmeidig anzulaufen. Mir ist bewusst, dass es sich hierbei um keinen großen, leistungsstarken noch besonderen Motor handelt, dennoch würde ich mich über ernstgemeinte, anders als in anderen Foren übliche Antworten freuen.
Die Angaben von z. B. "5W" u. 40 sagen aber alleine nicht viel über das Öl aus. Bei der ersten Zahl geht es um die dynamische Visko., also wie sich das Öl bei sehr niedrigen Temp. verhält. Hier geht es vor allem darum, bis zu welcher Temp. das Öl der Ölpumpe noch von selbst zufließt. "5W" bedeutet z. B., bis min. minus 30Grad. Die zweite Zahl von z. 40, bezieht sich auf die kinetische Visko bei exakt 100Grad. Dieser Wert hat aber für die Praxis kaum eine Aussagekraft. Was den Verschleißschutz bei sehr hohen Öltemp. Welches öl für smart phone. betrifft, so ist hier alleine der HTHS-Wert (= Visko bei 150Grad u. unter einer Scherbelastung gemessen) von Bedeutung, da dies schon eher dem entspricht, was vor allem an den Kolben passiert. bei Ölen nach ACEA A3/B3 (= Hochleistungsöl mit Potential für verlängerte Wechselintervalle) ist die Mindestanforderung 3, 5mPa. s. Egal welcher Visko-Bereich auf der Dose steht. Gilt für ein 0W-30er genauso, wie für ein 5W-50er. Nur bei Ölen mit einem ACEA A1/B1, u. A5/B5-Profil ist die Min-Anforderung nur 2, 9mPa.
Grüße
Außerdem haben diese von Haus aus schon einen höheren Viskositätsindex (VI). Bedeutet, dass sie mit zunehmender Temp. nicht so stark ausdünnen. Gibt man dann noch einen robusten VI-Verbesserer dazu, erreicht man einen noch höheren VI. Deshalb können diese auch im kalten Zustand viel dünnflüssiger sein, ohne dann bei hohen Öltemp. zu dünn zu werden (z. 0W-40)! Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Ein echtes Spitzenöl entsteht deshalb erst, wenn man einem hochwertigen Grundöl ein entsprechend leistungsfähiges Additiv-Paket beigibt. Der Additiv-Anteil liegt heute bei den Motorölen bei 15 bis 30%!!! Da HC-Öle schon mal besser als mineralische, aber viel günstiger als vollsynth. sind, geht der Trend immer mehr in diese Richtung. Der Großteil der neueren Öle sind deshalb alles HC-öle. Nur die OW- sind noch alle vollsyntetische. Die 10W-40er sowieso, aber auch von den 5W-30er u. 5W-40ern sind die meisten nur HC-Öle. Nennt sich dann HC-"Synthese", oder aus der "soundso"-Synthese-Technologie! Das "nonplusultra" ist aber natürlich immer noch ein hochwertiges vollsynth.
du deine Zahnradzähne schon so verschlissen?. Oder hast du Schaltprobleme oder Getriebegeräusche? würde dies in der Werkstatt erledigen lassen oder fragen ob es nötig ist kenne auch nicht dein handwerkliches Geschick. N. G. Fahr einfach zum Pit stop und lass es dir dort machen. Ist zwar etwas teurer, aber die hauen dir schon das richtige rein.
Bei den VW-Normen 503. 00, 506. 00 u. 506. 01 ist der HTHS-Wert übrigens auch auf 2, 9mPa. s abgesenkt Die nach 502. 00 (Benziner) bzw. 505. 00 (Diesel) haben deshalb einen besseren Verschleißschutz bei hohen Temp, da diese auf einem ACEA A3/B3-Profil basieren! Und 150Grad können es an den Kolben schon bei einer verhaltenen Fahrweise sein, wo in der Ölwanne grad mal 70 bis 80Grad herrschen. bei längerer Vollast mit hohen Drehzahlen können es (je nach Motor) auch schon mal 250Grad!!! u. noch mehr an den Kolben sein (in der Wanne dann rund 120 bis max. 150)! Bei solchen Temp. sind dann vor allem leistungsfähige EP (Hochdruck)- u- AW (Verschleißschutz)-Additive gefragt, da das Öl selbst die Reibpartner dann zumin. nicht mehr vollständig voneinander trennen kann. Ein vollsynth. Spitzenöl verkokelt u. verlackt bei solchen Temp zumin. nicht. Welches Motoröl - smart 453 - Motor, Getriebe & Auspuff - Smart 453 Forum. Außerdem enthalten diese auch sehr leistungsfähige Verschleißschutz-Additive! Mobil nennt die neuen "SuperSyn", welche allerdings nicht in allen Mobil-Ölen, sondern nur in den neuen Mobil1-Ölen enthalten sind!
Dieter #3 Hi! Leider konnte ich es nicht Zeug war schon drin(ungefragt)und es wäre ja Blödsinn gewesen darauf jetzt zu bestehen das es wieder ausgetauscht würde nur interessieren, ob der Unterschied zwischen den beiden Ölsorten so gravierend ist? Vielleicht weiß es ja jemand? Gruß smart2000 #4 Hi! Ich war gerade auf der Internetseite von Castrol und da wird das neue Castrol Edge 0W-30 für den Smart Cdi Bj. 2000 empfohlen! Gruß smart2000 #5 Hallo Habe mal gerade ihn mein schlaues programm geguckt und siehe da für kaltes klima ist das 0W30 das richtige öl für euch von welcher firma das öl kommt ist relativ egal hauptsache die fiscosität stimmt mfg turbosmart #6 Also ob 0W oder 5W ist erst einmal egal. 5W Öl läuft noch bis ca. -30° selbständig der Ölpumpe zu. Sollte also in unseren Breitengraden locker ausreichen. Welches öl für smart.com. Aber der eigentliche Grund für den Wechsel auf 5W in deinem Center dürfe die Ölnorm sein. Seit dem es die MB. 229. 5 gibt wird diese auch angewendet. Und da es in dieser Norm nur sehr wenig 0W- 40 Öle gibt werden jetzt 0w bzw. 5W- 30 Öle verwendet die diese Norm erfüllen.