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Es könnte aber auch sein, daß uns der Serienauspuff mit seinem Resonanzverhalten einen Strich durch die Rechnung machte. Was nun? Ich entschied mich, auf den Akrapovic Auspuff zu warten. Er war für den nächsten Tag angekündigt und sollte sowieso angebaut werden. Also noch mal abwarten und dann weitersehen. Weil mir die Sache aber keine Ruhe ließ und weil es schnell erledigt ist, habe ich zwischendurch auf einen Trick ganz tief unten aus der Schrauberkiste gegriffen. Yamaha xjr 1300 leistungssteigerung 2015. Ich habe die Ansaugöffnung der Airbox teilweise abgeklebt. Dadurch verringert sich nicht nur die Luftzufuhr, sondern auch der Unterdruck im Ansaugsystem erhöht sich, so daß der Spritstand im Mischrohr steigt. Beides fettet das Gemisch an. Den genau umgekehrten Effekt hat das Entfernen des Luftfilters. Leidgeplagte Einbauer von Tauschfiltern können das eine oder andere Lied davon singen. In unserem Fall sollte es aber zeigen, ob es tatsächlich an der Gemischeinstellung haperte, und wenn ja, in welche Richtung ich abstimmen müßte.
Übersicht Neuteile Leistungsä(nur Ausdruck Zurück Vor Diese Website benutzt Cookies, die für den technischen Betrieb der Website erforderlich sind und stets gesetzt werden. YAMAHA XJR 1300 VERGASER TUNINGKIT LEISTUNGSKIT TUNING LEISTUNGSSTEIGERUNG RP10 | eBay. Andere Cookies, die den Komfort bei Benutzung dieser Website erhöhen, der Direktwerbung dienen oder die Interaktion mit anderen Websites und sozialen Netzwerken vereinfachen sollen, werden nur mit Ihrer Zustimmung gesetzt. Diese Cookies sind für die Grundfunktionen des Shops notwendig. "Alle Cookies ablehnen" Cookie "Alle Cookies annehmen" Cookie Kundenspezifisches Caching Diese Cookies werden genutzt um das Einkaufserlebnis noch ansprechender zu gestalten, beispielsweise für die Wiedererkennung des Besuchers.
Im ersten Gang sogar erhobenen Fahrstufe eingelegt ist, interessiert den Motor nicht. Erst bei echten 240 km/h setzen die Fahrwiderstände dem Vorwärtsdrang ein Ende. Zum Glück, denn der Spaß hört schon deutlich vor Erreichen der Höchstgeschwindigkeit auf. Topspeed bei einem Naked Bike, seien wir ehrlich, ist ein rein akademischer Wert. Wichtiger ist, was auf der Landstraße geht. Und da geht schon bei der normalen XJR 1300 mit ihrem durchzugsstarken Reihenvierer jede Menge. Doch die Krause legt noch einige Briketts nach, entfacht ein wahres Feuerwerk. Wenig erwärmen kann man sich für die Pendelei um die Hochachse ab Landstraßentempo. Schade, dass die Technoflex-Federbeine bei dem bereits vom Originalfahrwerk bekannten Symptom keine Abhilfe schaffen. Und auch sonst überzeugen sie nicht. Motorradtechnik: Bitte um Hilfe! Leistungsteigerung XJR 1300 - forum.1000ps.at. Selbst mit voll geöffneten Dämpfungsventilen und minimal vorgespannten Federn arbeiten die technoflex-Teile bockhart, während das Serien-Set-up zu weich, aber harmonischer ausfällt. An der Gabel ist keinerlei Unterschied auszumachen.
Größere Vergaser führen zu niedrigeren Gasgeschwindigkeiten und da kann die Gemischbildung schon mal drunter leiden. Das bedeutet im Extremfall, daß ein viel zu großer Vergaser sogar die Spitzenleistung reduziert, weil das Benzin nicht mehr fein genug zerstäubt wird. Die Mikuni TM gelten aber als gute Gemischbilder, so daß ich es auf einen Versuch ankommen lassen wollte. Nachdem die Nockenwellen eingetroffen waren, habe ich den Motor zusammengebaut und gleich die Flachschieber draufgeschraubt. Mit den Nockenwellen bin ich auf die "scharfen" 14/53 (Lobe Center 109, 5) gegangen. Yamaha xjr 1300 leistungssteigerung 4. Die ganze Aktion erwies sich leider als ziemlicher Schuß in den Ofen. Trotz mehrer Versuche mit verschiedenen Hauptdüsen bekam ich keine vernünftige Kurve hin. Ich mußte bis ca. 5000 mit sehr viel Gefühl am Gasgriff drehen, um zu vermeiden, daß die Vergaser sich verschluckten. Es half aber alles nichts, der Motor lief nicht sauber und die Kurve lag in allen Bereichen immer mehr oder weniger deutlich unter der Eingangsmessung.
Ich kam bei 1, 4 mm für eine Verdichtung von 11, 7 raus. Das ist schon ziemlich starker Tobak. Eine Folge war, daß ich ganz genau ausmessen mußte, wie weit sich die Ventile dem Kolbenboden nähern. Zusammen mit den scharfen Nocken könnte das, je nach Einstellung der Steuerzeiten, schon eng werden. Yamaha XJR 1300 Tuning Shop: Chiptuning, Sportluftfilter und Zubehör. Die Ventile würden mit den scharfen Nocken im kritischen Bereich (Einlaß 10° nach OT bzw. Auslaß 10° vor OT) jeweils bis zu 4mm geöffnet sein und durch das Planen zusätzlich 1, 4mm näher an den Kolbenboden kommen. Wenn ich Pech hätte, würde ich 16 Ventiltaschen im Kolbenboden nacharbeiten müssen. Beim Nachmessen kam ich auf gut einen Millimeter verbleibendes Spiel. Glück gehabt.
Doch wenn der Motor läuft, atmet er so kraftvoll aus wie ein Wettkampfschwimmer. Die weiteren Unterschiede zur serienmäßigen XJR: Ansaugstutzen mit einem größeren Querschnitt, ein anderer Zündimpulsgeber, andere Hauptdüsen und Düsennadeln, Alu-Luftfilterdeckel mit vergrößertem Querschnitt. Das Ansaugröcheln aus dem Luftfilterkasten hält sich vornehm zurück, obwohl die Öffnung des gefrästen Alu-Airboxdeckels direkt hinter der rechten Seitenverkleidung unterhalb der Sitzbank mündet. Alles ordnungsgemäß getüvt und folglich legal, befindet der Kontrolleur und lässt den XJR 1300-Treiber weiterdüsen. Für den kompletten Umbau – die Testmaschine war außerdem mit anderen Gabelfedern und Federbeinen von Technoflex bestückt – braucht der Yamaha-Händler gerade mal einen Vormittag. Dann kann der Unterschied erfahren werden. Und der ist wie die Kraftentfaltung: gewaltig. Bis 6000/min kann eine Serien-XJR 1300 noch problemlos mithalten, doch dann rennt ihr die Krause-Yamaha davon wie ein Rind vor dem Brandeisen.