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Das SHIMANO Schaltwerk steuert den Lauf der Fahrradkette auf den hinteren Zahnkränzen des Zahnkranzpakets. Es bezeichnet also die hintere Schaltvorrichtung bei Fahrrädern mit Kettenschaltung. Shimano rd m786 ersatzteile 100. Mit Betätigung der Gangschaltung legen Sie die Kette auf ein anderes Antriebsritzel. So schalten Sie am Bike die Gänge rauf und runter. Ob Profi- oder Hobbysportler, bei uns im Online Shop mit schnellem Versand erhalten Sie eine Vielzahl an Fahrrad-Schaltwerken für viele Einsatzzwecke.
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#31 Verbrauchsmäßig ist das Problem bei Motorrädern wohl eher in der Aerodynamik und weniger beim Gewicht oder (zumindest in Bezug auf dieses neue Modell) bei der Motortechnik zu suchen. Hatte mal eine GSX 600 F, die konnte man unter 5 Liter /100 Km fahren - bei 130 Km/H konstant auf der Autobahn. Wenn man schnell gefahren ist (so schnell es eben ging), hat dieselbe Maschine eher so 8, 5 Liter / 100 Km verbraucht. Mich würd mal interessieren, wie dieser Kontrast bei der NC 700 aussieht: schafft sie es, bei 130 Km/H unter 3 Liter zu kommen, und wie verhält es sich, wenn man mit Gewalt versucht, viel Sprit zu verbrauchen (zum Beispiel beim heizen)? Honda NC 700 X Design-Umbau - Kradblatt. #32 So aus dem Bauch heraus: Konstante Fahrt ohne Brems- und anschließende energiefressende Beschleunigungsmanöver bei 130 km/h mit dem Japan-Jokey im Sattel liegend schafft se mit drei Litern. #33 Ja der Luftwiderstand macht beim Motorrad einiges aus und natürlich braucht ein 48-PS-Motor immer in etwa gleich viel, egal ob in einem Zwei- oder Vierrad verbaut.
Vorsicht ist nur beim Anfahren geboten, da die Warnlampe der Parkbremse im Cockpit so klein ausgefallen ist, dass sie gerne übersehen wird. Bei der Motorisierung setzt der Hersteller auf den für die NC-Modellfamilie neu entwickelten 670-ccm-Reihen-Zweizylindermotor. Durch die Leistung von 35 kW/48 PS dürfen auch Inhaber der Führerscheinklasse A2 aufsteigen. Der Motor mit Einspritzanlage liefert ein Drehmoment von 60 Newtonmetern bei 4 750/min. Die Beschleunigung fällt je nach Einstellung des Automatik-Schalters unterschiedlich aus. Auf der Stellung "D" wechselt das DCT früher in den nächsthöheren Gang, als es der Fahrer beim Modell mit Schaltgetriebe selbst getan hätte. Alltagstauglicher ist die Einstellung "S". Hier erfolgt der Gangwechsel bei höheren Drehzahlen und die NC ist einem Motorrad mit Schaltgetriebe zum Verwechseln ähnlich. Eine explosionsartige Leistungsentfaltung muss trotzdem niemand fürchten. Der Parallel-Twin schiebt schon bei rund 2 000/min ruckelfrei an und sorgt für eine gleichmäßige Leistungsentfaltung.
Wie bei den Geschwistern auch, sorgt der neuentwickelte 700-Kubik-Paralleltwin, den es in einer offenen Version mit 38, 1 kW/52 PS und einer 35 kW/48 PS-Variante gibt, für Vortrieb. Die Leistung hat auch ihren Grund, denn die Stufenführerscheininhaber dürfen ab 2013 genau bis zu 48 PS fahren. Der nach vorne geneigte Zweizylinder bietet dank eines langen Hubs und einer Kurbelwelle mit viel Schwungmasse eine für diese Bauart außergewöhnliche Kraftentfaltung. Das maximale Drehmoment von 62 Newtonmeter liegt schon bei 4. 750 Touren an, die maximale Leistung bei 6. 250 Umdrehungen, danach setzt der Drehzahlbegrenzer ein. Doch das reicht vollkommen, da der Motor kraftvoll und gleichmäßig aus dem Keller heraus zieht. Der Verbrauch soll unter vier Liter je 100 Kilometer, der Topspeed bei 160 km/h liegen. Für 1. 000 Euro Aufpreis lässt sich die NC-Serie sogar mit dem Doppelkupplungsgetriebe DCT ausstatten. Bei einer ersten Ausfahrt outete sich die NC 700 S sofort als echte Honda: Perfekte Sitzposition, gutmütiges und präzises Fahrwerk, Bremsen mit Combined ABS – man fühlt sich auf Anhieb wohl auf dem Einsteiger-Bike.