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#1 Geschrieben 08 April 2006 - 19:46 Vermutlich werdet ihr jetzt sagen "das ist was für den Fachmann". Aber mich juckt es einfach kräftig in den Fingern und ich würde es einfach gerne mal ausprobieren. Folgendes Problem: Mein 68er war zur Inspektion. Soweit alles prima. Aber wenn ich jetzt vom Gas gehe "dauert" es jetzt etwas zu lang bis der Motor wieder auf Leerlaufdrehzahl läuft. Das bedeutet im Schiebebetrieb habe ich nicht so viel Motorbremse wie gewohnt und in der Stadt geht mir die Leerlaufdrehzahl manchmal nicht weit genug zurück. Ich war daraufhin heute Morgen nochmal beim Schrauber meines Vertrauens. Er hat sich auch Mühe gegeben, aber irgendwie ist das noch keine richtig runde Sache. Er hat im Wesentlichen an den Gemischregulierschrauben gedreht und an den beiden Leerlaufanschlagschrauben. Geduldig bin ich, ich habe das Gefühl ich würde das mit immer wieder ausprobieren hin bekommen. Drehzahlmesser Porsche 914 eBay Kleinanzeigen. Daher meine Frage an die Experten: Wie geht das denn mit der Gemischregulierschraube? Fetter beim rausschrauben?
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Fiat Uno 1. 3 Turbo, Alfa 147 1. 6 TS 16v #7 Beitrag von Münchhausen » Do Jul 26, 2012 5:12 pm rAcHe kLoS hat geschrieben: Der DZM benötigt eine hohe Spannungsspitze, zwar sollte er eigentlich so wie du ihn jetzt angeschlossen hast überhaupt nicht funktionieren, aber was ist schon normal Wieso, genau das tut er ja. Mit den beiden Dioden summiert er die Spannungsspitzen der beiden Spulen doch auf, und geht damit in sein Tacho. Und funktioniert ja auch fast. Die Z-Diode sorgt nur dafür, das wirklich nur Spannungen oberhalb der Versorgungsspannung an den Tacho gehen. Würde jetzt sogar sagen, das es auch ohne die Z-Diode funktioniert. Porsche 914 drehzahlmesser sirometer treys. rAcHe kLoS hat geschrieben: Ich würde den DZM also entweder umbauen, oder eine kleine Spule zwischen 12v und DZM Eingang schalten. Ich würde es, wie oben schon gesagt, mit verschiedenen Z-Dioden probieren. Würde mir Z-Dioden mit 5V, 8V, 12V, 22V und 24V besorgen und die schnell durchprobieren, bevor ich einen anderen Weg einschlage. Gruß Münchhausen #8 Beitrag von rAcHe kLoS » Do Jul 26, 2012 5:29 pm Ich bezog mich da ja nicht auf die Schaltung direkt an der Spule, sondern auf die vom Tach Out der Edis.
Alternativ besteht auch die Mglichkeit, dass der Motor im Schubbetrieb bzw. bei nicht bettigtem Gaspedal aufgrund von Benzinmangel aus geht, bzw. gar nicht erst anspringt.. Fehler: Die Ursachen fr derartige Fehler knnen in einem defekten bzw. dejustierten Mikroschalter, unterbrochener Verkabelung, einem defekten Benzinventil oder aber in einem defekten Drehzahlrelais liegen. Auch der Stoppmagnet (an der Einspritzpumpe, bzw. Drehzahlmesser - Porsche 964 - PFF.de. am Vergaser) kann defekt bzw. dejustiert sein. Im Falle eines defekten Drehzahlrelais bestehen wiederum verschiedene Mglichkeiten: - Motor geht im Schubbetrieb aus - Motor springt nur bei leicht bettigtem Gaspedal an - Fehlzndungen im Schubbetrieb - Fehlzndungen im Schubbetrieb kurz vor Erreichen der Leerlaufdrehzahl - Fehlzndungen wenn der Schubbetrieb oberhalb von ca. 3500 UPM eintritt Die Fehler treten oftmals nur sporadisch bei warmem Motor oder vllig zufllig auf. Reparatur: Wir bieten Test und Reparatur von Drehzahlrelais mit obig beschriebenen Fehlern zum Festpreis von 150 Euro (inkl. MwSt.
Kiki wirkt wie ein cooler Abenteurer – in Wirklichkeit ist er aber ein sehr sensibles Katerchen und auch sehr eifersüchtig, daher sucht er einen Einzelplatz. Er genießt es, ausgiebig zu schmusen und ist wohl der glücklichste Kater der Welt, wenn er alles für sich allein haben kann. Für Kiki ist es auch ganz wichtig, dass er jederzeit Zugang nach draußen hat, wenn er möchte. Da er keine gute Erfahrungen mit Hunden gemacht hat, sollte im zukünftigen Zuhause kein Hund vorhanden sein. Bei ernsthaftem Interesse können Sie gern erste Informationen über sich selbst und über das potentiell neue Zuhause hinterlassen.
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