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5360113728 Dieses neue SRAM RED 22 Schaltwerk bringt den Leistungsvorsprung, den Sie von SRAM erwarten.
EXACT ACTUATION™ Diese Technologie trägt dazu bei, ein einfacheres und stabileres Gleichgewicht zwischen dem Design der Schaltwerkaufhängung, engen Zahnkranz-Zwischenräumen und exakter Zugspannung herzustellen. Das Ergebnis: ein Schaltsystem mit kinderleichter Bedienung, das man einmal einstellt und dann nie wieder. AeroGlide Schaltröllchen bzw. Pulleys™ Ein Schaltröllchenzahn-Design mit schalldämpfender Wirkung sorgt für eine unvergessliche und störungsfreie Fahrt. Die unteren und oberen Schaltröllchen profitieren von dieser Eigenschaft. WiFLi™: Wider, Faster, Lighter Wider: eine größere Übersetzungsbreite Faster: Zwei Kettenblätter vorne und 11-fach hinten, so entsteht ein weiterer Gängebereich als bei herkömmlichen dreifachen Kettenblättern und es ermöglicht durch die zwei Kettenblätter und 11 Gänge schnellere Schaltvorgänge bei einem deutlich reduzierten Gewicht. Lighter: leichter als 3-fach Rennrad-Komponenten Lieferumfang 1 x SRAM Red 22 Schaltwerk 11-fach Cage (siehe Artikelbeschreibung für Details)
Sprache: Deutsch Deutsch English Français Español Italiano Der Artikel wurde erfolgreich hinzugefügt. 24 weitere Artikel in dieser Kategorie Vorschläge anzeigen Bitte wählen Sie eine Variante Verfügbarkeit: Ab o. g. Datum wieder verfügbar Red 11-fach Schaltwerk Das SRAM RED-Schaltwerk verfügt über Exact-Actuation-Technologie für eine präzise, effiziente Schaltung. Und Carbon, Titan und keramische Lager runden das System ab.
Genauer gesagt: Herr Smolik hatte eine (in meinen Augen bleischwere) Sachs-Schaltung von 260 Gramm auf 166 Gramm gebracht, wobei da ja wohl (zumindest dem Bild nach) die Schaltrollen noch nicht fertig sind- oder hatte er die nicht auch seitlich abgedreht? Das ist schon so lange her, dass ich das Buch in der Hand hatte. Ich hatte es dann weggegeben, denn ohne eine vollausgestattete Werkstatt mit allen möglichen Dreh-, Fräs- und sonstigen Maschinen ließen sich seine Tricks kaum nachmachen. Bis auf seine abgeschliffenen Shimano -Bremshebel, die hinterher kantig, aber eben deutlich leichter waren. Nur das Nappaleder hatte ich dann nicht draufgeklebt, sondern nachgekaufte Ersatz-Bremsgiffgummis übergestülpt. Die legten sich dann immer noch an den abgeschliffenen Bremsgriffkörper an. Mit einer befeilten Befestigungsschelle mit Aluschraube hatte das Ding dann 80 Gramm gewogen. Titan ist schwerer als Alu, von daher dürften die Sapim-Nipel leichter sein, wenn auch vernachlässigbar. Es sei die Bemerkung erlaubt, dass es besser ist, für den Feinschliff noch etwas "Fleisch" übrigzulassen.
Besonders zu beachten: Die Einstellung des korrekten Abstands zwischen oberem Schaltröllchen und der PowerDome-Kassette und die Griffweiteneinstellung der Brems-Schalthebel! Einstellung der oberen und unteren Begrenzung: Das Schaltwerk wird in das korrekt ausgerichtete Schaltauge mit einem 5mm-Inbus eingeschraubt (Anzugsdrehmoment 8-10 Nm). Mit der Begrenzungsschraube H wird der untere Anschlag so eingestellt, dass die Kette nicht tiefer als bis zum kleinsten Ritzel fallen kann. Mit der Begrenzungsschraube L (Pfeil) wird der obere Anschlag so eingestellt, dass die Kette nicht höher als bis zum größten Ritzel steigen kann. Dies wird durch Hochdrücken des Schaltwerks per Hand überprüft. Zuglänge des Außenzugs zum Schaltwerk Die Zuglänge des Außenzuges vom Rahmenanschlag zum Schaltwerk soll großzügig bemessen sein, um die Reibung im Zug niedrig zu halten und somit die Schaltpräzision zu gewährleisten. Auf die Verwendung von neuen 1, 1 mm-Innenzügen mit passendem Nippelkopf ist zu achten.
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Umlenkrollen mit hybriden keramischen Lagern und Parallelogramm Optimierungen erhoehen die Schaltgeschwindigkeit und Praezision sowie die Robustheit der Komponentengruppe noch zusaetzlich.