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Vorteil = bessere Schmierung? Habe ich auch Nachteile dadurch? Kenne mich leider nicht so gut aus mit Ölen, möchte den beiden aber sehr gerne etwas gutes tun und wenn möglich sogar auch verstehen #16 Die erste Zahl definiert bis zu welcher (minus) Temperatur das Öl Pumpfähig ist. Die zweite die Visco. Bei 100°. Die KV40 ist halt ein Wert dazwischen der nichts mit den beiden genannten zu tun hat. Tendenziell je dicker die Grundöle oder höher die KV100 desto höher ist idR. Auch die KV40. N57 oder m57 magazines. Liegt in der Natur der Sache. Bedeutet konkret warmfahren ist etwas wichtiger. #17 Danke dir für die Erklärung. Wichtiger bedeutet in dem Fall das es etwas länger dauern kann mit dem 5w50 bis die Betriebstemperatur erreicht ist? - durch bessere Schmierung = weniger Reibung = weniger Wärme? #18 Ich hab mir auch Mal das 5w50 Sport Ester bestellt, sogar gleich 15l. Will die im 435d fahren, aber die einzigen bedenken die ich noch habe Betreffen die Dichtungen. Ester können ja die Dichtungen leicht ablösen bzw aufquellen lassen, und das soll va.
In den Zylindern sind trockene, thermisch mit dem Zylinderblock verbundene Laufbuchsen eingesetzt. Der Zylinderkopf des Motors ist zweigeteilt. Der untere Teil umfasst die Einlass- und Abgaskanäle sowie die Ventile, der oberere Teil besteht aus einer Trägerplatte, in der die Nockenwellen laufen, er ist mit dem unteren Teil verschraubt. Des Weiteren ist der Zylinderkopf mit einem Abgasrückführungskanal versehen. M57 oder N57 | Allgemeiner Fahrzeugbereich | Drivers-Forum: Das markenoffene BMW-Forum. Die Nockenwellen betätigen je Zylinder zwei Ein- und zwei Auslassventile. Eine Steuerkette auf der Schwungradseite des Motors, die mit hydraulischen Kettenspannern gespannt wird, treibt die Einlassnockenwelle an. Die Auslassnockenwelle wird von der Einlassnockenwelle aus angetrieben. Der Kraftstoff wird mit einem Common-Rail-System von Bosch direkt in die Zylinder eingespritzt. Der Einspritzdruck beträgt je nach Modell zwischen 1800 und 2000 bar. Je nach Modell sind ein Abgasturbolader mit variabler Turbinengeometrie und ein oder zwei weitere Turbolader eingebaut, die an einen Ladeluftkühler gekoppelt sind.
#1 Hi, vorab klein bißchen Vorgeschichte: Ich bin gerade am knobeln welchen E91 330d ich genau als Gebrauchten suchen soll: Den Pre-Facelift oder den LCI. Denn der "Alte" (vor 2009) hat ja den 231 PS Diesel=M57. Der Neue mit 245 PS heißt wohl N57. Die Infos die ich bisher habe sind, dass der N57 weniger nageln soll, dafür aber in Sachen Haltbarkeit gespart wurde. Konkret bin ich einen LCI 330d mit N57 Motor Probegefahren und hab das Grinsen nicht mehr aus dem Gesicht bekommen. Man muss sich wirklich ernsthaft fragen ob die nicht betrügen und da einfach einen auf 5000 1/min begrenzten V8 eingebaut haben in Sachen Sound. Ich bin normal schwer empfindlich in Sachen Motorsound, aber was da an meine Ohren drang war allerfeinstes bassig sattes bollern bei Last ab ca 2400 1/min. Erst ab ca. N57 oder m57 die. 3500 wurde es "invinitesimal dieselig". Aber das ist dann nun wirklich meckern auf oberstem Niveau. Ich wage sogar zu behaupten er klingt besser als der 30i Benziner (au au - nich haun... ), da ich den aus dem 530i als Firmenwagen kenne.
Doch es muss am Sprit liegen.? Soll ich mal so einen Diesel systemreiniger benutzen? Bei Shell Diesel kommt es fast gar nicht vor? Kann es mit Diesel Qualität Zusammenhänge? Ansonsten ein echt guter Motor, Meister Leistung Gesendet von meinem GT-N7000 mit Tapatalk 2
5DTI (110 kW) 2003–2007 im BMW E60/E61 525d (130 kW) [6] 1998 wurde die M57-Motorenfamilie mit dem 2, 9 Liter (2926 cm³) M57D30 als Neuheit vorgestellt. Es gab zwei Versionen des D30, die sich in der Leistung glichen, im Drehmoment aber um 20 Nm unterschieden. N57 oder m57 7. Später gab es eine Variante mit erhöhtem Drehmoment und zusätzlich erhöhter Leistung. Er kam in folgenden Modellen zum Einsatz: 130 kW und 390 Nm im Range Rover L322 [6] 135 kW und 390 Nm im E39 als 530d [6] im E46 als 330d/330xd [6] 135 kW und 410 Nm im E38 als 730d [6] im E53 als X5 3. 0d [6] 142 kW und 410 Nm 142 kW und 430 Nm 2002 wurde der M57D30TÜ mit 3, 0 Litern (2993 cm³) Hubraum als überarbeitete Version des D30 und damit als Hochleistungsmotor im E65 vorgestellt. Bei seiner Einführung verfügte er über 160 kW und 500 Nm, ihm folgte 2003 eine auf 150 kW und 410 Nm reduzierte Variante. 2004 wurde auf Basis des M57D30TÜ eine Hochleistungsvariante mit Variable Bi-Turbo (Stufenaufladung) eingeführt: 200 kW und 560 Nm lagen im Jahre 2004 an.
nein Wir übernehmen keine Haftung! OK Servus, wie ihr oben sehen könnt, geht es hier um zwei Fahrzeuge. Ich möchte beide mit dem gleichen Öl betreiben wie es auch aktuell der Fall ist. Mischen möchte ich ehrlich gesagt nichts, möchte ganz gerne eine Sorte in großer Menge haben um nicht ewig neues Öl beschaffen zu müssen Welches Öl würdet ihr empfehlen oder soll ich einfach beim Motul bleiben? Es läuft alles ok, aber ich gönne den beiden gerne etwas besseres wenn es denn nötig ist. Grüße M57N57 #2 Ne, bitte nicht beim X-Clean bleiben. Schau dir doch mal folgende Empfehlungen an: Motul Sport 5W-50 Ravenol NDT 5W-40 Ravenol Euro Truck VI 10W-40 #3 Das sind echt die 3 Top Favoriten - auch von mir! Die beiden Ravenol sollte es im 20 ltr. M57 oder N57 | Allgemeiner Fahrzeugbereich | Seite 2 | Drivers-Forum: Das markenoffene BMW-Forum. Kanister geben …. was günstiger ist! Beim MOTUL habe ich immer 5 ltr. Kanister gekauft - deshalb weiß ich das nicht! Wenn Dir MOTUL als Marke gefällt - nimm das SPORT ESTER 5/50. Nie waren Deine Autos geschmeidiger 😎👍 #4 Motul Sport 5W50, tested bei Eddy, muss gut sein 😉 #5 Danke für eure Empfehlungen.