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2020 um 08:40 in unserem System erfasst, die letzte Baustelle am 14. 2020 um 02:53. Wie viele Staus wurden gestern auf der L3097 gemeldet? Gestern gab es 0 auf gemeldete Staus auf der L3097. Wie viele Staus wurden in den letzten sieben Tagen auf der L3097 gemeldet? In den letzten sieben Tagen wurden uns 0 Staus auf der L3097 gemeldet. Wie viele Staus wurden in den letzten 365 Tagen auf der L3097 gemeldet? Für die vergangenen 365 Tage liegen uns 0 Staumeldungen auf der L3097 vor. Wo genau ist auf L3097 der Stau? Aktuelle Stau und Verkehrsmeldungen auf L3097 entnehmen Sie bitte den obigen Verkehrsnachrichten. Die älteste Meldung stammt vom 23. 2020 um 08:40 Uhr und die jüngstige Meldung vom 12. Signalstörung – was passiert hier? | DB Inside Bahn. 2012 um 06:19 Uhr. Wie kommt es zu Stau und Verzögerungen auf der L3097 Die häufigsten Gründe für Staus sind beispielweise schlechtes Wetter, zu dichter Verkehr, Baustellen, Unfälle und defekte Fahrzeuge, Geschwindigkeitsunterschreitungen o. ä. - die genauen Ursachen für den L3097 Stau entnehmen Sie bitte der obigen Übersicht.
Die sind ja noch viel aufwändiger als so ein Bahnübergang. MfG: Carsten 1 Bei bestimmten Bü Anlagen wird ein Signal weitergeleitet welches den Fahrweg für den Zug freigibt. (grünes Signal). Nun wird es wohl so gewesen sein, dass sich zwar die Schranken schlossen, aber das Signal nicht abgegeben wurde. Dadurch konnte der Fahrweg trotz geschlossener Schranke nicht freigegeben werden. (Angaben ohne Gewähr, schließlich war ich nicht vor Ort) Welcher Defekt vorlag, können dir nur die Techniker sagen, die ihn repariert haben. In modernen Anlagen kannn vieles einen Defekt auslösen. Auch eine Verspätung durch einen defekten Bü ist doch eine Verzögerung im Betriebsablauf, oder nicht? Den normalen Fahrgast interessiert es doch auch gar nicht. Alle möglichen Angaben über Verspätung werden als Lüge oder Ausrede für Inkompetenz abgestempelt, selbst soetwas wie ein Notarzteinsatz. Gemeckert wird so oder so. Von daher dürfte Verzögerungen im Betriebsablauf absolut ausreichend sein. Du kannst aber gerne den Kundendialog anschreiben und nachfragen, ich glaube aber die Antwort die kommt, kann jeder vorhersagen.
Eine Maßnahme, wie in Deinem Fall geschildert, ist ein besonderer Befehl an den Lokführer, der individuell ausgegeben wird. Sich oder Schrittfahrt bis zum BÜ, Signal geben, und dann vorsichtig den BÜ befahren. Dabei auf Straßenverkehr achten, der hier nicht zwangsweise als untergeordnet anzusehen ist. Erst wenn die Lok den BÜ vollständig überquert hat, darf wieder die zulässige Strecken/Zuggeschwindigkeit aufgenommen werden. In Deinem Fall mussten die Züge warten, da ohne deren Vorhandensein keine Prüfung des BÜ ausgeführt werden konnte. Auf Nebenstrecken wird ein ungesicherter BÜ dem Lokpersonal anders angezeigt. Das sog BÜ-Überwachungssignal beginnt zu blinken, wenn der BÜ ordungsgemäß funktioniert. Blinkt es nicht, muss der Zug vor dem BÜ halten, die Absicherung manuell vornehmen und darf dann weiter fahren. Die manuelle Sicherung muss auch wieder maunell aufgehoben werden. Na ja, das Nachsehen hat in so einem Fall der Fahrgast. Wesentlich Zeitintensiver sind Störungen in den inzwischen durchweg Computergestützten Stellwerken.