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#15 Die Kosten sollte man da nicht vernachlässigen.... immerhin kostet der Satz Dichtleisten 5x soviel wie ein OEM Satz. (ca. 1900$ für 6 Apex Seals und die Federn) #16 immerhin kostet der Satz Dichtleisten 5x soviel wie ein OEM Satz. 1900$ für 6 Apex Seals und die Federn) Ohne Witz, soviel? #17 Jo ohne Witz Es gibt auch noch Ianetti Silver Series die sind glaube 400$ günstiger aber auch nicht so gut. #18 Objektiv mag das ja alles sein. Und auch da könnte man dagegen argumentieren: Wenn man mit Keramik auch nur doppelt so weit fahren kann wie mit den normalen, haste Dir schonmal ein Rebuild gespart. So gesehen rechnet es sich vielleicht sogar. Aber es geht hier ja darum was gut ist und nicht was das beste Preis-Leistungsverhältnis hat. Und ich will mir halt was gutes einbauen lassen - wenn der Motor einmal auf ist. RX8 Motor 192 oder 231 PS - Wankelmotor.guru. #19 Ich sehe den größten Vorteil (. meinen) Keramikleisten das sie Einteilig sind und diese kleine Ecke nicht haben. Gerade diese kleine Ecke zerfrisst mit der Zeit und bei Verschleiß der Apex Leiste das Rotorgehäuse, welches dann für einen Rebuild unbrauchbar ist.
#6 Ich glaube die originalen dichtleisten sind schon in Ordnung, gibt genug Leute die schon 160k und mehr km damit gefahren sind. Nur die Probleme liegen doch fast immer bei der Zündanlage oder dem geringen Öldruck und nicht bei den leisten. Andere gehen bei kaputten kat oder kaputten exzenterwellen lagern genau so schnell kaputt #7 Die Originalen Leisten halten doch? Bei mir schon 175. 000km - ob ne Dichtleiste bricht ist etwas Glückssache (natürluch spielen hier die Wartungen ( Zündanlage etc) eine relativ große Rolle). Wenn die Dichtleisten schnell verschlissen sind dann würde ich mir mal die anderen Motor Agregate genauer angucken oder der Fahrstil ist schuld... Keramik ist zwar an sich was Feines, aber eben anfällig gegen Fehlzündungen. #8 @ Norton f1: Jetzt musst du mir aber was erklären. Wenn es keine verkokungen bei den dichtleisten mehr gibt, warum gibt es dann den zoom zoom cleaner zum lösen von verkokten dichtleisten? Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Ich verstehs net....... Also sind keramikleisten die besten?
Hält der Motor dadurch wirklich länger? Die Federn für die leisten, die Lager etc werden ja auch müde! Und dann muss man wieder ein rebuild machen! Ist es da nicht einfacher den Motor 2x zu machen für das Geld? 1 Seite 1 von 2 2
Geile Threadüberschrift übrigens: Ich wußte noch gar nicht, dass der RX-8 IMMER einen Motorschaden hat? Vielleicht hatte der Vorbesitzer kein so tolles Verhältnis zu seinem Wagen und der Kumpel hat am Ende die Rechnung dafür bezahlt. #6 Das stimmt, meiner hat auch nicht immer einen Motorschaden! Aber immer öfter #7 hallo, danke für die zahlreichen antworten. also bei meinem kumpel war es folgendes und zwar auf rund 5000u/min gedreht und aufeinmal gab es einen knall im motor und nun klackert er (metallisches klackern/schlagen) er hatte den wagen sofort abgestellt und bei mazda angerufen, wegen abschlepper. von denen kam eine echt klasse antwort: "wenn der wagen noch startet und fahren kann, fahren sie gleich hier her, der motor ist ja nun eh schon kaputt" dachte mir auch nur noch "die penner" egal. RX8 Motor 192 PS Version mit Tuning - Wankelmotor.guru. haben dann die ölwanne ab gemacht und sagten, es seien späne in der ölwanne. habe danach auf ein gebrochenes apex getippt. er will den wagen eigentlich weiter fahren, aber man bekommt leider nicht so schnell einen guten motor ran und eine einfache überholung hat er mit dem schaden nun verpasst EDIT: "gizmo" die überschrift sollte bedeuten, warum man viele mit einem motorschaden findet, bzw ob es vllt.
ATKINS BLACK SATIN APEX SEAL SATZ RX-8 Der Satz besteht aus 6 Black Satin ATKINS Apex Dichtleisten. Ideal für den Einsatz in neuen und gebrauchten Rotorgehäusen. Die Dichtleisten bestehen aus einem härteren Material und bieten mit der ATKINS Trockenschmiermittel imprägnierten Black Satin-Beschichtung eine kürze Einlaufzeit und eine längere Lebensdauer. Diese Dichtleisten haben die Fähigkeit, Öl besser zurückzuhalten, und die Anti-Abrieb-Oberfläche opfert die Schmierschicht während des anfänglichen Kontakts und Abriebs, während eine Kaltverfestigungsoberfläche gebildet wird. Die zweiteiligen ATKINS 2mm Apex Dichtleisten haben breitere Ecken und schonen somit die Rotorgehäuse(Trochoiden). Hier gibt es einmal die Serienstärke(0. 075") zur Auswahl. Passend für alle Mazda RX-8 4Port und 6Port Renesis Motoren alle Baujahre. Rx 8 dichtleisten de. Wir empfehlen immer neue Apex Federn zu verwenden. Lieferumfang: 1 Satz Apex Dichtleisten bestehend aus 6 Stück zweilteiligen Dichtleisten
Hab Ihn in Simmerberg stehen lassen und wir sind mit dem Allrad meiner Freundin zu Ihr gefahren. Fahren im Winter ja bis zu den Alpen. #14 @ AKR hast recht aba die holraumkonservierung musst du nur 1x mal ist ja kein vergang der unterbodenschutz ist jährlich zu nur wachs kein bitum!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! #15 Ich hole das Thema mal grade aus der Versenkung. Was sind die Vorteile von Wachs und warum auf keinen Fall Zeug auf Bitumbasis? @ Mods: Vorschlag. Thema nach "Lack, Aufkleber & Pflege" verschieben. Rx 8 dichtleisten test. #16 Bitumen wird hart und bröckelt ab. Wachs bleibt immer elastisch. Ich hab Elaskon Hohlraumkonservierung fürn Unterboden genommen. Schön mit ner Pistole fürn Kompressor dick draufgesprüht. Das Zeug ist zähflüssig genug damit es sich nicht wieder abwäscht. Und man kann noch durchgucken. #17 Leider hilft alles nur bedingt, meiner hat nach dem ersten Winter schon das Faulen begonnen an den Radläufen. Aber 1-2 Winter hab ich noch bevor ich neues Blech reinmach. #18 Willkommen im Club. Mach lieber gleich was, sonst wirds unangenehm!