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VDO Geber & Sensoren VDO ltemperaturgeber & Khlwassertemperaturgeber Allgemein VDO Temperaturgeber zur Messung der ltemperatur und Khlwassertemperatur in Verbindung mit einem elektrischen Anzeigegert, wie z. B. der Khlwasseranzeige und der ltemperaturanzeige von Siemens VDO. Die Instrumente und Geber finden ihren Einsatz in Motoren von Baumaschinen, LKW, PKW, Luftfahrttechnik und im maritimen Bereich. Masseanschluss / massefrei Die Temperaturgeber von VDO sind fr die Messung in den unterschiedlichen Medien wie Luft, Wasser und l konzipiert. Es gibt die VDO Temperaturgeber mit Masse am Gehuse und massefrei, das heit die Masse wird ber einen separaten Anschluss / Kontakt zugefhrt. Bei den meisten VDO Temperaturgebern liegt die Masse am Gehuse an, so das Sie kein Massekabel an den Geber anschlieen mssen. In unserem Onlineshop finden Sie ausschlielich VDO Temperaturgeber ohne Masseanschluss, bzw. sind die VDO Geber mit Masseanschluss (massefrei) extra gekennzeichnet. Wenn Sie weitere Temperaturgeber mit Masseanschluss bentigen, fragen Sie uns und wir werden Ihnen gerne weiterhelfen.
Luft kocht zwar nicht, heiß wird es im Motorraum aber trotzdem. Die normale Öltemperatur liegt beim Käfer bei ca. 90-110°C. An heißen Tagen kann man zu den 90° noch die jeweiligen Außentemperatur (im Schatten gemessen) addieren. Die oberste Grenze, bei der man sich dann aber schonmal Gedanken über die Hitze machen sollte, liegt bei etwa 130°C! Da der Käfer aber serienmäßig über keine Temperaturanzeige verfügt, empfiehlt sich der nachträgliche Einbau selbst für Cruiser, da es eine Störung im Kühlsystem sichtbar macht. Nachfolgend beschreiben wir den Einbau einer VDO-Öltemperaturanzeige mit Peilstab in einen Käfer. Das abgebildete Modell ist ein 1200er Mex, BJ. ´84: Öltemperaturanzeige Peilstabgeber Instrumentenhalter ca. 10 m 2-adriges Silikonkabel (2×0, 75) für den Geber ca. 2 m 2-adriges Kabel (Rot/Schwarz) für die Stromversorgung Flachsteckhülsen Zuerst wird das Kabel für den Geber verlegt. Hierfür eignet sich der Weg vom Motorraum… …rechts vorbei am Kühlgehäuse, durch eine bereits vorhandene Kabeltülle… …und weiter entlang, an einer Zuleitung vom Anlasser zur Batterie… …durch eine weitere Kabeltülle.
1982-1988 Golf GTI (EG) 11/80 schwarz 1976-1982 Golf GLS (FP) 09/76 riadgelb 3 Gut. Dann bestätigt sich ja meine Vermutung, da im GTI, 16v und in weiteren immer der gleiche Geber drin war: 049919563a. Dann passt das mit der 150°-Anzeige. Hätte mich auch gewundert. Habe zwar keine MFA, aber trotzdem ein T-Stück für den Öldruckgeber am Ölfilterhalter zwischensetzen müssen. Mein 16v-Block hat am Ölfiterhalter nur 2 Plätze für die Geber. Mit dem Adpater bleibt der originale Geber für die Anzeige im Kombiinstrument auch erhalten. Danke. 4 Beim 16V sitzt der Geber doch hinten am Kopf auf der Fahrerseite 5 Da funktioniert er sicher auch. Muss ja nur Öl ran. Mir war nur wichtig ob es Temperaturabweichungen mit dem 150°-Grad Instrument gibt. Gewinde ist halt M10x1 6 Hallo! Soweit mir bekannt funktioniert das NICHT! Die Widerstände in den Gebern sind dann unterschiedlich. Sprich, der 150° Geber hat bei 100° z. B. 20Ohm, und der der 180° Geber hat bei 100° z. B 30Ohm. Logischerweise zeigt dann das Instrument mit dem 180° Geber mehr an.
neues Instrument. #21 Ja also Das Instrument ist schon verbaut. Also Masse bekommt das Gehäuse ja automatisch durch das Kabel vom Gehäuse Geber Anschluss auf den Geber der im Block sitzt. Also du meinst die Kabelverbindung vom Geberanschluss am Instrument/Anzeige zu trennen und dann Vom Geber im Block mit einem Kabel auf das Gehäuse des Instrumentes zu gehen? Also quasi alles so lassen und nur den Ringkabelschuh vom Instrumenten Geber Anschluss zu trennen und direkt auf das Gehäuse des Instrumentes zu gehen? Der Sensor hat Kalt 291 Ohm und Warm 22 Ohm. Ich bin der Mechaniker, weniger Elektriker, ich hoffe das ich das aber so richtig Verstanden habe #22 Ich meine, den Anschluß vom Geber direkt auf das Gehäuse des Anzeigegerätes zu legen, aber ohne dass das Instrument sonst noch von irgendwoher Masse bekommt, da der Zeiger ja bei Gehäusemasse voll ausschlägt. Wir wollen sehen, was der Zeiger macht, wenn das Gehäuse die Masse dosiert über den NTC bekommt. Vielleicht funktioniert das Teil ja einigermassen genau auf diese Art auch mit einem NTC, man müsste dann nur das Gehäuse gegen die Fahrzeugmasse isolieren.
Hab ich selber auch letzens getestet. Hier übrigens mal der Beweis dafür: 120° Geber hat bei 90° 51, 2 Ohm 150° Geber hat bei 90° 83, 0 Ohm Gruß André Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von Rennsemmel ( 21. Mai 2015, 07:20) 7 Kann Andre seine Aussage bestätigen. Habe eine Öltemperaturanzeige drin (nicht VDO) und einen VW Öltemperaturgeber. Habe die anzeige letztens mal überprüft und sie zeigt gute 12 - 15 Grad mehr an. 8 War dann beim GTI mit dem 150°-Grad Instrument der Geber von VDO mit drin, plus dem 180°-Geber für die MFA? Ich teste den Widerstand mal wenn ich den 180°-Geber hier habe. Den 150° habe ich ja liegen nur nicht mit 10x1. 9 VDO und Motometer sind i. d. R. kompatibel. Wenn der Geber nicht mit dem Instrument kompatibel ist kann es nicht stimmen... Dass der 120°C Geber und der 150°C Geber unterschiedlich sind ist klar. Jedoch müsste der 150°C Geber die selbe Teilnummer haben wie der 180°C Geber und er diesen somit ersetzen können, oder? RennMarkus Mein Automobilclub ist der Deutsche NAVC - für mich steht das für Motorsport unter vernünftigen Bedingungen für Amateure und auch für gute Pannenhilfe im Notfall... 10 Ich kann nur soviel sagen, das mein VDO mit dem 180°Geber was anderes angezeigt hat, als mit dem 150° Geber....
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