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So unternimmt Bertha Benz kurzerhand die erste Werbetour. Die erste Frau am Steuer Beherzt nimmt Bertha Benz die Lenkkurbel des "Patent-Motorwagens" selbst in die Hand. Sie ist davon überzeugt, dass man der Öffentlichkeit die Alltagstauglichkeit des Motorwagens in der Praxis vor Augen führen müsse. Ohne Wissen ihres Mannes unternimmt Bertha Benz deshalb im August 1888 in den frühen Morgenstunden eine Werbetour: Gemeinsam mit ihren beiden Söhnen Eugen und Richard fährt sie einen Dreiradwagen ihres Mannes von Mannheim nach Pforzheim. Bei Einbruch der Dämmerung erreicht das wagemutige Trio wohlbehalten das Ziel. Mit einem Telegramm lassen sie Carl Benz wissen, dass die erste Fernfahrt mit seinem Motor-Wagen erfolgreich verlaufen ist. Das damals sensationelle Ereignis spricht sich in Windeseile herum. Zwei Jungen und eine Frau auf einem zischenden und fauchenden, pferdelosen Wagen? Da kann nur der Leibhaftige im Spiel sein. Doch Bertha Benz hat erreicht, was sie wollte: Die Kritiker waren zumindest von der Zuverlässigkeit überzeugt und der Benz Patent-Motorwagen in aller Munde.
Bertha Benz ist entscheidend am späteren Erfolg des jungen Unternehmens beteiligt. Sie unternimmt die erste Fernfahrt der Welt und gilt damit als erste Automobilistin der Geschichte. Carl und Bertha Benz hatten fünf Kinder. Anfänglich laufen die Geschäfte von Carl Benz sehr schlecht. In seiner "Eisengießerei und mechanische Werkstätte", später auch "Fabrik für Maschinen zur Blechbearbeitung" genannt, werden sogar Werkzeuge gepfändet. Um eine neue Existenzgrundlage zu finden, beschäftigt sich Carl Benz in dieser Zeit intensiv mit Zweitaktmotoren. Der erste Motor läuft 1879, nach zweijähriger Entwicklungszeit, zum ersten Mal zufriedenstellend. Dieser Motor ist nach dem Zweitaktprinzip gebaut, denn das Patent für den Viertaktmotor war 1877 bereits der Gasmotorenfabrik in Deutz erteilt worden. Auch Benz erhält für die Weiterentwicklung seines Zweitaktmotors mehrere grundlegende Patente, zum Beispiel für die Drehzahlregulierung. Zur Zündung benutzt er seine neu entwickelte Batteriezündung. Mit neuen Geldgebern und Teilhabern sowie mit der Unterstützung der Banken wandelt das Ehepaar Benz das Unternehmen 1882 in eine Aktiengesellschaft um und nennt die Firma Gasmotoren-Fabrik Mannheim AG.
Carl Benz ist jedoch mit lediglich 5% an der Firma beteiligt. Als seine Teilhaber versuchen, Einfluss auf seine Konstruktionen auszuüben, verlässt Carl Benz das junge Unternehmen bereits 1883. Auf der Spur des Erfolgs Benz bekommt noch im selben Jahr finanzielle Unterstützung von den Geschäftsleuten Max Rose und Friedrich Wilhelm Esslinger, die im Oktober 1883 gemeinsam mit Benz die Firma Benz & Co. Rheinische Gasmotoren-Fabrik gründen. Schnell vergrößert sich die Mitarbeiterzahl auf 25 und es werden sogar Lizenzen für den Bau von Gasmotoren vergeben. Benz widmet sich nun ungestört der Entwicklung seines Wagenmotors. Finanziell gesichert beginnt er mit der Konstruktion eines ganzheitlich konzipierten Fahrzeugs, in das sein Viertakt-Benzinmotor integriert ist. Sein Konkurrent Daimler baut hingegen seinen ersten Motor in eine Kutsche ein. 1886 erhält Carl Benz wiederum ein Patent auf sein Fahrzeug und stellt den ersten "Benz Patent-Motorwagen" der Öffentlichkeit vor. In den Jahren 1885 bis 1887 entstehen insgesamt drei Versionen des Dreirads: das Modell 1, das Benz 1906 dem Deutschen Museum zum Geschenk macht, das Modell 2, das vermutlich mehrfach modifiziert und umgebaut wurde und letztlich das Modell 3 mit seinen Holzspeichenrädern, das Bertha Benz auch 1888 für ihre erste Fernfahrt benutzt.
Die 180 Kilometer von Mannheim nach Pforzheim und zurück absolviert der Benz Patent-Motorwagen problemlos Die Pioniertat ebnet dem Automobil den Weg Im August 1888 fährt Bertha Benz mit dem von ihrem Mann Carl Benz konstruierten Patent-Motorwagen zusammen mit ihren beiden Söhnen von Mannheim nach Pforzheim. Wenige Tage später geht es zurück nach Mannheim. Diese erste Fernfahrt in der Geschichte des Automobils gilt als Pioniertat. Sie verläuft weitgehend problemlos: Unterwegs gibt es nur kleinere technische Probleme, die alle gelöst werden können. Heute existiert noch ein originaler baugleicher Patent-Motorwagen vom Typ III, ebenfalls aus dem Jahr 1888, der das älteste erhaltene Benz-Automobil der Welt ist. Carl Benz ist ein glänzender Techniker. 1886 meldet er seinen Motorwagen zum Patent an – das erste Automobil der Welt und damit eine epochale Erfindung. Sein unternehmerisches Geschick hingegen ist nicht so groß. Seine Frau Bertha steht ihm mit Mut und Tatkraft zur Seite: Sie unterstützt den Gatten in vielerlei Hinsicht, erkennt frühzeitig die Tragweite der Erfindung und glaubt fest an den Erfolg.
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