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Ich bin auch etwas verwirrt, dass es bei mir nicht funktioniert. Allerdings kenne ich die Rahmenbedingungen von @SamuelG901F. Es wurde leider wenig dazu angegeben. Ich habe ja meine aktuelle Firmware-Version angegeben. Diese wäre mit derjenigen von @SamuelG901F abzugleichen. Wenn es dieselbe Version ist, muss es ja an etwas anderem liegen. ANT+ beim Galaxy S5 LTE Plus (G901F) – Seite 2 - Samsung Community. Wenn es nicht dieselbe Version ist, stellt sich die Frage, warum bei mir kein Update angezeigt wird. Was mich auch interessieren würde ist, ob bei @SamuelG901F bei Anwendung der App "ANT Tester" sich dieselben Ergebnisse ergeben. Bei mir sieht das so aus:
2014 #7 ja, installieren kann man die Apps ohne Probleme, da man über einen OTG-Adapter auch externe ANT+ USB-Sticks anschließen und nutzen kann. Habe ich mit einem alten Galaxy Nexus und einem Garmin ANT+ USB-Stick erfolgreich ausprobiert. Samsung hat es auch schon geschafft, bei dem ein oder anderen Modell die ANT+ Fähigkeit mit einem Firmware-Update nachträglich freizuschalten. Das S5 Mini wäre ein richtig genialer Fahrrad-Tacho und auch nicht teurer als halbwegs vergleichbare Garmin-Tachos. Na mal sehen, ob das irgendwann noch mal was wird. S5 Mini und ANT+ – Android-Hilfe.de. Manuel
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Die Vorstellung des Hinterrad-Nabenmotors von FSA gehörte für viele Fachbesucher zu den Highlights der EUROBIKE 2019. Nach etwa einem Jahr Wartezeit soll die Serienfertigung laut dem italienischen Unternehmen im Juli 2020 endlich starten. Erste Pedelecs mit dem innovativen Antrieb sollen Anfang September auf dem Markt kommen. In der Entwicklung und Optimierung des Antriebs wurde laut FSA vor allem auf die Leistung im Straßenverkehr geachtet. Das Handling des Pedelecs soll sich somit immer identisch anfühlen. FSAs Hinterrad-Nabenmotor geht in Serienfertigung - eBikeNews. Egal ob der Motor aktiv den Fahrer auf seinem Pedelec unterstützt oder ob es bei Geschwindigkeiten jenseits der 25 km/h abgeschaltet ist. Dies soll durch ein niedriges Gewicht und das kompakte Gehäuse ermöglicht werden. Laut den Entwicklern ist es so möglich, ein E-Bike wie ein normales Fahrrad zu handhaben. Die Entwicklung hat FSA komplett in Italien durchgeführt. Die Produktion der Batterie und der Batteriesteuerung erfolgen ebenfalls im Heimatland des Unternehmens, der Motor wird in der unternehmenseigenen Fabrik in Taichung (Taiwan) hergestellt.
#361 #362 Bezüglich der Elektrifizierung ein angenehm fachkundiger Artikel. Aber mir war nicht klar, dass da ein Getriebemotor drin - und zudem laut ist. Singlespeed ist wohl wegen des Platzes. Die Reku ist also - mechanisch? schaltbar! Das wäre ja schon mal was. Ich finde das Prinzip interessant, machbar und sinnvoll. Nabenmotor mit integriertem akku 2. #363 #364 frame Ich glaube, dass ich an den BikeDays in Solothurn so ein Rad/Motor gefahren bin, kann aber nicht mit Sicherheit sagen, dass es exakt von diesem Anbieter war. Das Rad war in Privatbesitz, ich habe keine Unterlagen und habe auch nicht gross nachgefragt, da es für meine Bedürfnisse nix ist. Die Probefahrt (ca 10 min) war aber witzig und wenn ich oft Kurzstrecken mit vielen Stop-and-goes fahren müsste, käme dieser Motor für mich durchaus in Frage. Der Akku ist im Motorgehäuse integriert, der Motor wird durch treten aktiviert. Kein Display oder Bedienelement am Lenker. Während du das Rad ausrollen lässt (vor Ampel, usw), trittst du rückwärts, was die Reku aktiviert, den Akku lädt und das Rad bremst.
Zum Vergleich: Moderne E-Mountainbikemotoren leisten heutzutage 80 Newtonmeter und mehr, City-Mittelmotoren meist um 70 Newtonmeter. Treten muss man hier also noch selbst, das Backspin unterstützt den Fahrer, anstatt zu schieben. Dafür ist das System von Zehus deutlich leichter als die meisten Mittel- und Nabenmotoren plus Akku. Wie aktiviere ich den E-Bike-Motor von Zehus? Einen An-Aus-Schalter sucht man bei Zehus vergeblich, das System kommt komplett ohne Kabel am Fahrrad und Schalter aus. Nur eine LED-Leuchte am Nabenmotor verrät, dass das System aktiviert wurde. Zum Starten setzt man sich aufs Pedelec und beginnt zu rollen. Nabenmotor mit integriertem akku film. Um den Motor zu aktivieren, kurbeln Sie einfach mit den Pedalen drei Umdrehungen rückwärts – ein leises Summen verrät, dass der Zehus-Antrieb aktiviert ist. Was wiegt der Zehus-Antrieb? Die neueste Zehus-Antriebseinheit, Generation 2, wiegt komplett 3, 2 Kilogramm. In der Hinterradnabe befinden sich der Motor und ein 172-Wattstunden-Akku, laut Hersteller sind 40 Kilometer Reichweite damit garantiert.
#320 Derselbe Kommentar wie für Deine anderen Themen - zuviel Masse im Rad, zu wenig Akkukapazität, alle hitzempfindlichen Elemente sind in einem einzigen Gehäuse, über das auch die Wärme abgeleitet wird. Nette Spielerei, aber kein seriöser Antrieb - da ist jede Forum-Bastelarbeit aus einem China Bausatz die sinnvollere Konstruktion. Fixie Inc New Backspin mit Zehus | BIKE BILD. Sammlung integrierter E-Bike-Designs (leicht, unauffällig & smart): Hallo allerseits! Als ich mein E-Bike gekauft habe, war für mich klar, dass ich mir keinen Klotz anschaffen würde, der technisch fast gar nicht...